2024汽车的观后感十四篇。
我们为你整理了“汽车的观后感”的相关资料供您参考，如何让自己的作品名观后感拥有超高的感染力呢？写观后感可以使我们构建更稳固的知识网络，以下是本文提供的相关信息供您参考！
汽车的观后感 篇1
一。公司应在每个**范围内推出产品，形成一条产品线。最低**可低至市场最低，最**格的必须满足大规模生产的条件。
2。确保差距足够大，使公司能够从大规模生产中获益。
三。控制**不良，产品线中没有**空白。（JZD365.COm 迷你句子网）
4、**区间不存在重叠现象。
激励薪酬是通用汽车另一个重要的管理理念，而股利计划是推动通用汽车持续发展的关键因素。红利计划和分权管理是相关的，分权管理给管理层一个自我实现的机会，同时，红利计划使每个管理者有可能获得与他自身工作业绩相当的报酬。红利计划的基本原则就是，要最好地服务于公司和股东的利益，就需要使关键员工成为追逐公司繁荣兴盛的同伴，每一个这样的人都应该获得与他为事业部和整个公司所做出的贡献相对应的奖励。
在通用汽车每个员工每年都要通过公司评价来获得进入红利考虑范围的资格，每个人对公司的贡献都将定期得到衡量，并且还有明码标价，这个机制对每个员工都有着持续有力的激励作用。
读完《我在通用汽车的岁月》，我深深地为管理的力量所震撼，也为自己能进入电子科大经管学院学习而庆幸，希望在今后的岁月里我能在电子科大学有所成，能自如地运用管理的思维来应对工作和生活中的种种挑战。
汽车的观后感 篇2
本书作者系美国人鲍勃·卢茨(boblutz)，他曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。
2001年，通用汽车将聘请从克莱斯勒退休的鲁兹再次担任副总裁，领导通用汽车的产品开发，并达到事业的巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、cts轿车，雪佛兰malibu轿车、2010年型别克新君越等等。
在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。
在这本书中，鲍勃认为通用汽车正受到一个巨大陷阱的伤害。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们这群人毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由商业而不是金融主导。
这与目前大多数企业倡导的管理理念不同。在他看来，金融主导的商业模式会导致企业创造力低下，产品研发投入萎缩，最终侵蚀企业的核心竞争力，而企业研发才是长远发展之路。在业务领域，我们不应该把重点放在一个地方的收支平衡和损益平衡上，而应该放在企业提供的实际价值和未来发展上。
无论是汽车行业还是汽他行业，无论它们目前的竞争有多激烈，如果它们犯同样的错误，它们仍然会倒下。如果你不想犯错误，不妨在幻灭的路上读读老通用的错误，并从中吸取教训。成功的原因有很多，但失败的原因是集中的——例如，过分追求短期利益，把注意力集中在眼前的大饼上。
那些馅饼总有一天会一个个变成陷阱。
2008年，通用汽车迎来百年诞辰，但这家美国汽车巨头陷入金融危机，被迫向美国政府申请注资援助。次年，申请破产保护。通用汽车曾经是美国经济、美国汽车、美国产品和品牌的最佳代表。
仅仅过了几十年，这家公司就从“美国的骄傲”，变成了美国的负担，究竟是为什么？一些人认为，通用等美国实业企业巨头被工会“绑架”，被迫在劳动时间、薪酬管理等方面满足美国工会的苛刻要求，导致竞争力远远落后于日本和德国同行；也有人将之归咎为美国企业承担了过重的福利负担以及美国大公司的金融扩张。
据本书作者鲍勃鲁兹（bob lutz）说，通用汽车陷入困境并申请破产保护的真正原因是，它长期以来偏离了产品的性质。卢茨曾任通用、宝马、福特和克莱斯勒的高级执行官47年。他坦言，长期以来，分散、简化的绩效体系主导着通用汽车，使通用汽车的产品在设计水平、消费者体验和质量上远远落后于竞争对手。
卢茨在此书中系统阐述了上述看法。
卢茨在书中指出，通用汽车的衰落起源于权力中心的转移，这家公司鼎盛时期的权力中心是设计中心，以产品品质、设计水平为导向；后来则转向了财务中心，公司高层完整引入了绩效考核的方法体系，产品品质、设计水平、消费者满意度等要素开始服从于财务绩效指标。
这种转变意味着什么呢？首先，存在为了追求短期财务业绩而摧毁品牌的做法。上世纪80年代以来，通用汽车在美国市场推出了大量廉价的凯迪拉克汽车，这大大损害了凯迪拉克的高端品牌形象，并将美国的富裕集团拱手让给了奔驰、宝马等海外汽车品牌。
其次，通用汽车品牌的新车型设计变得平庸。财务绩效考核的重要内容是成本控制。为了通过考试，研发部门相应地削减了预算。卢茨在书中不无痛心地列举了通用汽车公司几十年来在多款新产品的研发环节“节省”投入，而导致工艺、设计水平明显落伍于竞争对手的个案。
第三，也是绩效考核造成的最致命影响，即产品质量严重下降。1979年，通用汽车（general motors）旗下的雪佛兰马里布（chevrolet malibu）轿车发生了一起令人震惊的案件。在总体设计完成之前，公司已经意识到油箱起火的可能性。该公司估计每起潜在事故的赔偿额为20万美元。如果不调整油箱设计，每辆车的补偿为2。5%
4美元。根据数据分析，如果马里布轿车调整油箱设计以确保安全，每辆车的成本为8.59美元。
通用汽车公司领导决定保留一个隐藏的油箱设计，每辆车节省6.19美元。1993年平安夜，一名车主驾驶的雪佛兰马里布轿车被撞，导致油箱爆炸。
在庭审中，通用汽车的成本效益核算被曝光，震惊世界。
2001年，66岁的卢兹被邀请重新加入通用汽车公司，担任产品开发副总裁。尽管他深得时任通用总裁里克·瓦格纳的信任，但几十年来根深蒂固的绩效至上文化极大束缚了卢茨及其团队。作者在书中披露了多起类似案例。
令人印象最深的是，通用汽车公司的一位整车生产线主管对卢茨坦陈，他明知一款新车型将在市场上无法获得认可，但他不会提出不满意见，否则会导致一系列问责后果，这使得该公司各部门、生产流程各环节的所有人都致力于掩盖问题。卢茨本人将之称为“秩序井然但运转失灵的规划流程”。
咨询业弄出了很多“管理工具”，都非常的具有逻辑性，非常复杂，要投入很多很多时间。
因为非常有逻辑性，要投入很多时间，所以“显得很有效果”，如果情况向好的方向发展，就可以大言不惭的归功于己。因为非常复杂，要投入很多时间，所以如果情况向坏的方向发展，说明使用者“没有充分理解”或“投入时间不足”，当然与咨询工具无关。我算是看了很多“炫”工具，和很多无用的案例——已经开始怀疑这些“逻辑”理论的真实性。
这本书的作者做了几十年的“国际化集团型企业”高管，是一次很好的破除迷信。
传统管理不能不谈绩效、kpi的考核。毕竟，这是企业的命脉，谁业不敢改变。作为经理，我不敢。考核、绩效和kpi是管理者的法宝。
对于天天都是开会的管理人而言，如没有这个恐怕内心不安，起码是觉得失去控制。事实上，传统的绩效，一方面是为了提高技术和生产效率。这一点也是大家众所周知的。
其次，里面的东西，看不见的，还有海底的，像冰山的效果。是部门之间的互相推诿。每个人，思考的不是一个企业，而是如何在一亩地内做好工作。
出了问题，之后有相关部分负责。这个，才是小企业到大企业，大企业到死企业的癌症。一大本书，举的例子都是从通用历史的发展出发，借着例子，看着决策，来看看一个巨头如何变成寡头，变成刺头，变成无头。
一是通用坚持采用高学历、高学分的人才，结果。一群考试天才，“成就了通用”。二是刚愎自用的ceo，一拍胸脯，二拍大腿，三拍屁股的作风，也“成就了通用”三是美国工会的社会环境，个个工人都是大爷。
虽然这些小问题不足以让其死翘翘，可这是癌细胞，不是闹着玩的。中国企业的传染病：一说中国企业，先是说几十年的改革开放，再是成就了一批企业，然后是有人欢喜有人愁。
事实如此，抛出资源垄断性、特大国企而言。在市场中打拼出来的企业，随着越来越来，这些国外企业的传染，也会同鸦片一样传到自己身上来。就别说目前的文化形态问题，电影、服装、娱乐等等，都受大影响。
接着看看，那些是企业病： 过于爱面子，要名牌大学的顶尖学生，而不是考虑效益和适合；部门层级太多，闹腾的都是内耗；核心价值竞争不足，喜欢在红海闹……好多，不一一列举。说千到万，就是不要站在企业的位置考虑问题，而是客户。
能为客户创造为什么价值，才是未来企业的互联网的生活之术。 在我从业的短暂的生涯里，erp系统绝对是可圈可点的一步。sql server团队以及orecle团队sap团队都为kpi以及类似的薪金、考核系统的建立付出了卓越的努力。
简单得说kpi确实可以提高整体公司的绩效水平，做到不犯错的程度。可kpi有时的确是伤害员工的一种强有力的武器。以前在我服务的集团内部，kpi几乎让每个科室的人们不再关心整体产品问题，而更多得是关心红灯、绿灯与黄灯这类问题。
虽然我只是最终的系统的实现者，但我也深切得感受过那家大型企业员工为达到kpi所进行的一系列疯狂的举动。但现在，公司高层开始反思，情况也逐步好转。本书内容丰富，可以了解通用半个世纪来的管理风格以及文化，也可以用来提升产品经理对产品的研发取舍的理解，同时也可以作为了解次贷危机、70年代石油危机，日本丰田以及美国福特的辅助材料。
其中也有部分宝马以及欧洲汽车市场的只言片语。作者在结尾更是大有雄心勃勃，壮志未酬之感，确实是值得精读的好书！
汽车的观后感 篇3
车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。2005年，在各自的调整下，上海通用夺得了总冠军，上海大众没有任何危险
如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领! 思想决定行动，行动滋养思想!身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。
作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的aec九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
由于工作的机会，我有幸见到了丁君，他对自己要求很严格。他话不多，但很有权势。他的行为不仅限于他所拥有的。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据;有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深;大脑虽灵，却不实;要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx-x汽车营销》，被冠以“xx-x精典案例xx-x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论(或他人研究成果)的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰(拔高或美化)都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远;类似的还有《汽车xx-x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套;有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx-x服务管理》、《汽车xx-x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层;另外还有教科书式的《现代xx-x汽车xx-x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。
当然也有用心写成的，如《汽销xx-x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高;再如《xx-x汽车分销xx-x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……
汽车的观后感 篇4
读《汽车大王亨利福特》有感
现在，在大街上，来来往往的汽车以不足为其了，人们一个个都开着本田、奔驰。但有没有人想过，在以前，没有马的车子一直是人们追求的梦想，直到福特的出现，才使人们意识到机器的重要。
福特生在一户农家，父亲是当地有名的农家，小亨利从小就和别的孩子不一样，其他孩子喜欢玩游戏，而他却对机器一往情深，最后成为了美国的风云人物。读了这本书后，我觉得福特能成为汽车大王，他是付出了人们难以想象的自信，从人们叫他疯子、傻子，到他的工厂倒闭又站起来，他经过了无数挫折，但最终以他的自信战胜了一个个困难，从而变成了汽车大王。在他的人身经历中，他的母亲有着必不可少的功劳，每当他的父亲让他不要去搞机械，安安分分地做农活时，是他的母亲便来安慰他，还鼓励他去做自己想做的事情，直到自己去世前也给福特鼓励，这样，他才踏上了创造自己事业的第一步。
我想，每当自己遇到困难和挫折的时候，最需要的就是人们理解和安慰，这样自己才能重新站起来努力，所以在别人受到困难和挫折，你不能去嘲笑他，应该去理解他，包容他。
汽车的观后感 篇5
在世界各大汽车巨头瓜分中国市场的过程中，销售从以前的生产商市场转变为以消费都为中心的顾问式销售，即销售顾问（客户经理或业务代表）以顾客的需求为基础，并提供满足顾客需求的车型和服务。经历了市场快速发展的不成熟阶段，降格战成了不少品牌致胜的法宝，但现在大部分企业已逐渐发现降格已不是竞争力最终的核心，品牌力量已越来越被重视。品牌定位与推广已成为众多企业未来的核心发展方向。
比亚迪2010年的重点也是品牌建设。我们制定了年度品牌计划，从汽车行业的进入阶段进入发展阶段。而市场的潜规则对品牌传播有着巨大的影响，这些潜规则给汽车消费者以思想上的导向，大多数人不能清晰的认识这一潜规则，所以这给销售以及品牌推广都带来了很大的影响，有好的也有不好的。消费群体对国外的崇拜也对汽车市场产生了很大的影响。
外国品牌为稳占中国市场，都要进行本土化的“改良”，而民族自主品牌则以与世界接轨作为宣传的噱头，借此以提高自己的品牌形象，于是上汽收购了英国罗浮，现在吉利便收购了沃尔沃。对此，比亚迪新能源路线显得更为明智，无论是巴菲特的投资，还是大众的技术合作，近期更有奔驰老总亲自找上门寻求合作等等，都显示出自有技术在品牌战略上的主动性，也彰显了我们品牌的竞争力。
销售渠道的变化也是汽车市场走向成熟的重要标志，在厂家与经销商长期的博弈过程中，其实有太多的事情值得深思。通过划分网络和增加渠道来增加销售量有一定的市场基础，可以产生更好的效果，但这无疑加剧了同一品牌的不同经销商之间的竞争。如何来解决经销商自身存在的问题，厂家如何更好的管理经销商等等，是大家一直在研究的问题，如果厂家与经销商不能实现互利双盈，一切都是空谈。
事实上，工厂、企业和顾客三位一体的利益平衡是品牌战略最坚实的基础。
为了在市场竞争中取胜，各品牌的营销战术什么车型战、**战、服务战、公关战、广告战、人才战等等层出不穷，大家都在寻找适合自己的方法与手段。然而，在这样的环境下，比亚迪颠覆了传统的战术应用模式，以少量车型赢得了众多车型。而比亚迪创造性的“精准营销”、“袋子营销”和“移动4s”等，都已被各大品牌争相效仿。
目前，****正从暴利时代向微利时代转变。并对未来如何开展汽车营销进行了展望。作者对丰田汽车的高调营销持批评态度，这已点已得到市场的证实。对于作者提出的几点中肯的建议，其实近几年的市场发展也给出了正面的回答。
汽车的观后感 篇6
504
黄晓艳
和风轻扬、百花盛开的阳春三月是学雷锋月，我们实验小学进行了“弘扬雷锋精神”系列读书活动。我回家后便央求爸爸给我买回了大量的有关书籍。其中《后来居上的汽车兵》一文，让我感受颇深。
这篇文章讲述的是:雷锋叔叔回到输连的时候，他作为一名新兵学习汽车驾驶，但是新兵排练已经一个月，汽车理论课差不多学完了，课程已经进入实际驾驶阶段，刚回来的雷锋要求排长给他一本《汽车驾驶》教材，晚上他坚持自学汽车理论，不懂的地方主动请教排长。白天，他和其他新兵一起苦练驾驶技能。虽然他练习的时间和其他新兵不一样，但上他掌握的技术更快，真可谓“后来居上”。
作为一名小学生，我们正处于长知识|增才干的时期，每个人的学习基础和学习起点或许完全相同，但是，我们只要不怕艰难，知难而上，克服一个个难关，像雷锋叔叔那样挤出时间学习，我们就一定能取得成功。
此时，我不禁想起我身边的一个“活雷锋”——叶佩仪。他就是“后来居上”的一个典型代表。
有一次，老师叫我与叶佩仪一起去参加书法兴趣小组，叶佩仪因为家里有事不能参加，落下了许多的课程。我们都以为他会主动退出了，但是他并没有这样做。一回到学校，他就找到我，要我告诉他那书法课老师所讲的内容，并去图书馆阅读一些有关书法的知识，再利用课余的时间，找到书法老师进行练习。经过一段时间的苦练，他终于成为了全班的冠军，并代表班级在全校的书法大赛中获得了名次。
从他的身上，我深深的感受到，只要我们拥有了“后来居上”的精神，精益求精，一丝不苟，就肯定能把学习学好，将来一定能成为国家的栋梁……
雷锋提倡的“后来居上”精神会成为我最好的警句，也是我人生的真谛。
汽车的观后感 篇7
工商合0901 王旭
学号 ***
****的发展和普及给人们的生活带来了许多便利。然而，随着机动车数量的不断增加，尾气污染对城市环境的影响越来越明显。本书分析了汽车污染的现状和**控制汽车排放的措施和方法。
随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。
1、 汽车尾气中主要污染物的危害及机理
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(co)
co是一种无色无味的窒息性有毒气体，化学反应能力低。它对空气的相对密度为0.9670，溶解度很小。吸入过量一氧化碳会导致呼吸短促、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民健康构成潜在威胁。
在部分缺氧或低温条件下，燃烧过程中的碳不能完全氧化成co2，而co是中间产物。
2、氮氧化物(nox)
内燃机汽缸内的大部分气体都会产生nox。nox的排放取决于燃烧温度、时间、空燃比等因素。氧化亚氮进入人体肺泡后可形成亚硝酸和硝酸，对肺组织有强烈的刺激作用，增加肺毛细血管的通透性，最终引起肺气肿。
3、碳氢化合物
虽然汽车尾气中碳氢化合物含量不高，但它含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止**，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
2、 控制汽车尾气排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1） 用电力或太阳能把机动车辆换成机车。近年来，电动自行车的兴起，在一定程度上减少了城市摩托车的使用，减少了许多城市机动车的尾气排放。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。
如果在一定的活动区域内，发展和使用电动汽车，或者通过增加电动公共汽车和电动出租车的使用，将大大改善汽车尾气对大气环境的影响；
（2） 开通地铁，施行电力牵引行车，特别是在大城市人口密集地区，开辟地下通道，同时可以解决行车难的问题，减少空气污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4） 磁悬浮列车具有高速、安全、稳定、无震动、无环境污染、节能等诸多性能。
2。加强行政管理减少和消除汽车尾气污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2） 完善汽车尾气检测系统促进汽车维修
汽车尾气检测和定期维护对减少汽车污染十分重要。通过建立严格合理的汽车尾气检测和管理制度，发挥其应有的作用，并对实际使用中的汽车尾气排放进行监督。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。
摩托车、轻便摩托车达到国家三及以上标准的，发给绿色环保检验标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。对在用机动车进行定期检查，确保在用机动车尾气排放达标。
3、提高燃油质量
燃油质量是汽车尾气污染的关键因素。尽快建立清洁油质量标准和有效的监督体系。鼓励小炼油企业兼并关闭，防止劣质燃料油流入市场。因此，要提高燃油质量，开发清洁油品，强化监管体系，有效控制汽车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原来的有毒气体转化为无毒气体，再转化为大气，以减少对大气环境的污染。
汽车尾气净化措施有多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放、减少污染的有效途径。目前，三效催化剂在世界范围内得到了广泛的应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。
四、结束语
随着我国经济的不断发展，汽车尾气造成的大气污染已成为人们和**共同面临的挑战。为治理大气污染，我国**已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在**的领导下，各大企业积极响应，为社会提供高效、低排放的环保汽车、优质的燃料和燃气、高效、耐用的尾气净化产品。
这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业防治汽车尾气污染的责任和贡献。同时，要遵守规章制度，节能减排，用自己的行动保护自己赖以生存的自然环境，使自己成为最终的受益者。
汽车的观后感 篇8
对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。
现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：
1）充电桩依然不可以由厂家独揽。
2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。
3） 分散形式的“设计、施工、管理或服务”一揽子业务市场总量巨大。
首先，充电桩的设计之争必先攻陷充电桩之《标准》。这是第一个也是最基本的，标准需要有远见。
其次，南方能够广泛普及的普及形式，首先是充电桩，而不是充电站。设计的责任在于找到一种低成本的、适应现有标准的、可以在楼盘同时施工同时验收的简易桩（可能是过渡形式）的设施路径。
第三，如何突破**壁垒，在具备一定用电条件的多功能停车场改装安装充电桩？这一块的市场前景最大。
最后，电力设计的突出优势应该是在“专线”中有机会，这可能需要等待笔者提出的“供配电改革”的机会。如果我们在这里突破，市场将是另一个场景！
并非客套，这些看法只是站在业余爱好者的角度，请专家导师们指正！
汽车的观后感 篇9
读《电动汽车充（换）电设施的分享》有感
作者：天圆顾问张少波
本文从基本原理讲到应用，最后指出设计院可能的业务方向，这样的科普性文章不多，作者王涛一定花了不少心血。
我是个业余爱好者。对上一个不好评论。不过，就第三部分，特别是充电桩这一个专题，因为曾参与一些外围小项目及为此而做的调查，略有一些同感。
每一次新技术变革都伴随着利益的分配，现实中的行业壁垒森严，充电设施作为动力电池电动车的普及应用中最重要的一环，已经是一片硝烟。由于（国家主导）标准的缺失，一些代表利益相关的管理部门，如：研究所、测试机构、组装工厂及销售单位等聚集一起，它们自成一体的最大贡献是在非常短的时间内制定了动力电池的行业标准（可以预计，在行业协会倡导下的国标明年就能通过审核会讨论）。
必须指出，这些标准是以“排它性”为前提的。这样，我们就很容易理解为什么一个省（甚至于市）与其他的省市采用的标准有不同，同一个省市又有不同的执行标准。
例如，安徽安凯汽车公司的主要市场是**购买的电动客车（客车）。事实上，*深参与了此次采购，并在配套设施的处理上出台了许多有针对性的“扶持政策”，如：
本车将纳入特种车辆范畴，并购买相应的保险，降低行业标准限值；允许该车在广州以临时牌照的方式运营，惠及广州市民等，各种“扶持政策”可以说是为其开了绿灯。
比如，深圳比亚迪公司主要承包出租车和个人电动车。它既参照了日本的鳞酸铁锂结构原型又结合了德国的充放电控制技术，技术含量实属国内顶级，但是，其他省市却以火灾事故隐患为由拒绝了它。其车曾在北京、上海和杭州等地以测试跑车为突破口，之后一直靠不走。
同时，深圳**给与比亚迪的支持力度国内罕见，如：已经办理规划的充电桩项目获得本地补贴，个人住宅驳接充电器可申报共用或者集资以委托安装形式变通处理，已经有超过半数的新建楼盘预备了以比亚迪标准的接口开关盘等。
对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。
现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：
1）充电桩依然不可以由厂家独揽。
2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。
3） “设计、施工、管理或服务”分散化形式的包装业务市场总量巨大。
汽车的观后感 篇10
同时开启几本书，以防止单调和无聊，这本以第一人称的方式叙述，听起来很容易，跟进了一下，语音播放速度比较快，不到一天的时间听完，这速度令我吃惊。
有人会问读那么多书有什么意思，有什么用，我也不知道，我相信绝大多数人包括我都不爱阅读，权当在做实验了，万一爱上阅读了呢。
《睡在汽车里的女孩》讲述的是美国富人家庭一位未成年的女孩17岁，怀孕后离家出走，生下了一个小女孩，住在废旧的汽车里xx的故事，以小女孩自述的形式展开。
如果我是那个小女孩，也会以那样的视角去观察和适应环境，但无力改变什么。小女孩喜欢抽烟，那么自然而然的，如果我没有离开东北，说不定也会抽烟，也会享受打麻将，毕竟打麻将是在没上学之前就学会了，周围一大把烟民，我也从来不敢不会对周围的人说NO，东北人的特色之一就是大姑娘抽烟袋，这是历史。
美国纽约远郊城乡结合处，离大垃圾堆不远的一处“房车公园”里的社会的底层，住在废弃汽车里的人们，退伍军人，墨西哥偷渡来的人，杀人逃犯，还出现过一些曾和他们打过交道的记者、警察，救济儿童的犹太老人，成年女性大多是在附近做清洁工，成年男性贩卖毒品和枪支，小孩子出生和生活在汽车里，会到旁边的垃圾堆玩，近处还有一条河时常会有鳄鱼会出现，经常有人乱开枪的一个地方。
小女孩的妈妈曾经也是内心有爱的女孩，美国不知道有多少个中产阶级或是富人家庭所谓的青春期叛逆的孩子，这一现象是无法避免的，即使是中国，且不说两代人的差距在富人家庭，在贫穷家庭普通家庭也在上演，主人公的好朋友，在还算健全家庭中出生，有爸爸妈妈，但她爱着妈妈的同时，讨厌妈妈最喜欢的hellokitty和粉红色，跟贫穷似乎没多大关系。
现实社会，同一个人在人生的不同阶段，思想的落差或升华也不停的上演，人这一物种，在不足百年的躯体中，思想却会经常变迁，有人感慨，终活成了自己曾讨厌的样子。
同情小女孩的妈妈，也是同情我们自身，人们面对自身的叛逆，总是束手无策，有多少人后悔年轻时没有努力学习，有多少人后悔没有善待孩子和伴侣，她知道带着孩子经受那么多苦难，却不曾后悔当初的决定。
面对贫穷是无能为力的，世界本来面目就是这样的，农业时代，底层农民数量最多，工业时代底层工人最多，全世界贫穷的人口有40亿，食物链的底层总是数量最多，人的底层生理需求最容易被满足，金字塔的逻辑普遍适用。
若无法改变命运，就适应它好了，做一个快乐的底层穷人，以底层需求为自己的快乐源泉，也是好的。
汽车的观后感 篇11
有很多人喜欢汽车。当然，参观汽车博物馆会很激动人心。以下是汽车博物馆观后感，以供参考!
上周五，我们在老师的指导下参观了汽车博物馆。
北京汽车博物馆位于北京市南四环西路126号南四环花乡桥西。建筑面积约万平方米。设有汽车博览会、主题展、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展区。
五至三层的展览陈设由历史、技术和未来三个主线构成，博物馆内部项目设置富有创新性，着重突出知识性、参与性和娱乐性，通过静态与动态、平面与立体、三维与多维、音响与影像等多样形式，以视觉、听觉、触觉等参与方式达到教育启发，使我们认识了解近代汽车的历史与变迁，进而体会汽车科技、汽车文化的特质与内涵。在整个参观过程中，我们仿佛见证了中外汽车发展史博物馆从汽车起源地引进。
我最感兴趣的是导轮车和鼓轮车。导引车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。它采用差动齿轮原理，这不同于利用地磁效应的罗盘。它采用齿轮传动系统，根据车轮的转动，方向由车上的木人指示。
这是一种能自动记录行程的车辆。它是中国古代科学家和发明家开发的一种自动记械物体。它被机器人专家称为中国古代机器人。从汽车诞生之日起，各个厂家都为了将自身的车辆的最大性能发掘出来，各大赛事也成为了最新技术的实验平台。参观汽车博物馆使我了解了许多有趣的汽车知识。
我早就知道这辆车的起源和改进，经过许多设计师的不断努力，它已经变成了它的样子。我们也知道了汽车是由马车变化来的。我也深刻认识到科学技术的重要性，它将给我们的生活带来更大的便利。
我带着对科学和许多新问题的无限感叹走出了汽车博物馆。我想：将来，我会更加努力学习，长大后，我会探索未知科学的奥秘。
《汽车博物馆印象》[2]今天，我参加了公司组织的北京汽车博物馆参观学习活动。虽然只有几个小时，但我从中受益匪浅。
我在大学学***业是机械设计制造及其自动化，所学专业可以说是与汽车没有什么必然的联系。由于平时对汽车比较感兴趣，所以就利用课余时间关注一下汽车相关的知识。在刚入职时曾经**过《汽车百年》，对汽车的发展有了初步的了解，同时也进一步加深了自己对于汽车的兴趣，而今天的汽车博物馆参观，可谓是来的刚刚好，是对我汽车历史的再一次补充。
看着展台上的一款经典车型，我不禁被那些汽车前辈们所折服。尤其是一辆概念车让我深深的震惊。我不得不佩服设计师的想象力。但在访问期间，我发现了一个不得不承认的事实。
那就是在汽车发展的历史长河里中国并没有占多少分量。这不仅让我失望，也意识到了发展中国自主品牌的必要性和紧迫性。中国****的真正发展是于近几年。
我们没有丰富的经验和深厚的文化底蕴，但我们有一颗坚持自主品牌的心。
我现在是北汽**分公司的一名普通员工，我很高兴能在一家始终坚持自己品牌的公司工作。现在公司主打的豪华大气的c70g ，立足于汽车中高端市场，不论外形还是内饰配置丝毫不逊于外国和合资品牌。另外还有正在试装并基于中低端市场的c50e和即将推出的suv系列b40v。我看到的不仅是一款新车型，更是北汽成为自主品牌的决心。
c70g 从无到有，
不论是车型外观还是动力总成，甚至每一个零部件，都倾注了无数人的心血，虽然过程是辛苦的，但是我们可以骄傲的对外人说，北京汽车生产的是国人自己的车，我们有技术，也有能力，生产出完全自主的车。
十年磨一剑，只待今朝亮锋芒。我相信，有了自己的品牌梦想，我们一定能够支撑北汽的美好未来。
汽车的观后感 篇12
夏至未至读后感
《生如格桑》读后感《热爱生命》英文读后感
童话《小人国历险记》读后感
很少写读后感。这次也是因为功课要求。花了个周末，一边睡觉，一边搞卫生，一边做饭，一边听歌，一边聊天，还要不停翻阅这本300多页的论著，只能时不时敲几个字，信口雌黄地说了一堆。
现在眼睛很疼，先放这，整理后再交作业。
这个作者见识太多，动不动就和这国那国的**、**或者巨无霸的企业老总谈话;从事了多年的国际性事务专栏工作，阅事阅人无数，眼界极广，所说论述，特别是玄妙的国际关系，我并不能全部彻底理解，所以我只能从自己有所体验的角度，截章取段地谈谈。
严格来说，这本书与我计划中要读的《世界是平的》著作有所偏差，或许很多人所说的世界是平的，是thomas l. friedman20xx年完成的《世界是平的：21世纪简史》。
但作为他20xx年就完成的《世界是平的：凌志汽车和橄榄树的视觉》，可以看作是后者的基础篇。
或许因为和作者所处国度和成长时代的不同，书中有些观点我并不能完全苟同。也由于是在十年前写的书了，书中的部分例子和观点也在本世纪的头十年等到了验证或者否定。
现在让我谈谈我读这本书时获的的一些信息和想法。
这本书的主要观点是全球化不是一种暂时的趋势。个人、企业和国家可以选择的不是是否全球化，而是如何全球化。
书的开头是全球化体系和冷战体系的比较。关于冷战体系的描述，作为我们这一代并没有太多的感受，我也无法拿生活中的体验来感受他所提及的变化，只能从接受的教育、书籍等历史描述和其他途径获取的零散不连贯的感知中体验。至于对全球化体系的描述，恰巧，按照他的时间描述，我们就是伴随着这个体系成长起来的！
“柏林墙”倒塌的时候，我可能刚刚有了认知和记忆本领。所以我很容易就能找到他列出的所有全球化迹象。这个的比较让我系统的认识到近百多年人类历史的国际关系大致变迁。
一、全球化的特征;
书中指出，经济全球化最重要的标志和方式之一是互联网，互联网使地球成为一个地球村。全球化的表现形式有技术民主化、资本民主化和信息民主化。全球化的主角是国家、“超级市场”和“超级个人”。
三者在全球化的角色都有了比较具体的描述。这里我们来谈谈在全球化体系下**部门的升级。
首先是说到全球化是一种国家与“电子族”和“超级市场”间平和上的体系;资本、技术和信息民主化的结果是产生了电子族。
电子族大致的意思就是指通过当今全球化的载体，互联网来实时地了解全球各地的经济环境、投资前景，从而在金融市场或者实体市场上对资金、技术进行转移的佼佼者。电子家庭通过几乎免费的高速互联网，对世界个国和地区的经济发展环境和发展前景进行评价和选择。选择的结果是在这里投资资本还是技术。
作者对电子家族的选择做了大量的描述，并列举了福特、耐克、思科等公司不断将生产转移或外包给税收最低、生产效率最高、劳动力成本最低的地区和国家的例子。更不用说那些只需点几几下鼠标就能转移投资的金融客户了。
虽然这些的描述没有在独立完整的一章节出现，但是，从头至尾作者让我的感觉就是现在一国、一个地区的发展繁荣、健康与否，很大程度的评判，时刻都来自全球各地的此类实体或虚拟市场的投资们。
二、全球化对一国的要求;
既然说到全球化带来一国或一个地区的经济甚至政治发展时刻受到全球资本、信息、技术的左右，而参与全球化又是我们发展的唯一选择，那么剩下的就只有我们选择怎么样参与，以何种姿态参与了。
作者把这个国家像计算机一样分成三部分。
全球环境设定为硬件环境，国家系统设定为操作系统，软件设定为法律环境。提出了认识当下全球经济自由市场的规则，并遵守这个规则-----也即是国家穿上“金色紧身衣”，也就是说，在全球硬件唯一----全球化市场、通过互联网，基本像***体一样;操作系统既定----市场经济体制的情况下，唯有遵守国际各项标准，用法制保障，摈弃“盗劫体制”才能让国家和地区在这个环境下生存和发展。
这个划分，我觉得有一定的道理，但也并非完全正确。如果让我来分，至少软件里边除了法制是否达到标准以外，还有其他很多的人文环境。但是作为一个美国作家，把一国的法制观念摆在如此重要的地位，可见法律和规章制度是各个方面达到国际标准的重要性。
作者用大量篇幅阐述了在全球化体制下，一个国家如何实现经济发展和政治降温。
首先作者说到“用高新技装备起来、建立令人信服的金融体系和有法律行为的基础设施的国家，这样的国家就会在抵御货币投机中立于不败之地，就会在“电子族”抽走资金时阵脚不乱，并能将外部冲击所造成的不良后果减少到最低程度。”
作者进一步再讲到“全球化：不是国家的重要性逐渐衰弱，而是国事越来越多。”“一个国家的经济对不可避免地会出现的那种增长或衰退的抵抗能力很大程度上取决于它的法律制度、财经制度和管理水平----所有这些都是有**和官僚们掌握。
在全球化时期，**是否合格是其关键。人们需要一个小型**，因为他们希望能够在自由市场上轻松转移资金，而不是缓慢和臃肿。人们也希望有个好**，一个处事灵活反应快速的**，齐**能驾驿自由市场，处事既不呆板沉闷，又不失去控制。
今天**的秘诀是提高个部门的效率，减少冗员。最重要和持久的竞争优势之一是，一个国家应该有一个称职、有效和诚实的公务员。”对于这一段论述，经过十年的验证，可能非完全正确了，但大部分来说，还是现实**建设的一个主要写照。打造高效的的**部门，树立服务型**，完善日益繁复的金融投资体系等等这些，明显是国家在全球化的出路。
说到精干、有效的、诚实的文官**，我们国家现在没有纯粹的政务官或事务**一说，都统称为公务员，而所谓的高效的文官**，其实也就是指我们地方各级**以及地方或**直属的各级**部门了。
在这方面，作者例举了1998年亚洲金融危机以后，泰国总理川.立派和前韩国总理李会昌对**机构的认识。他们都没有意识到，建立一个精简、高效、透明的**是应对资本高速全球化时代的途径。
十年过去了，我们也刚刚经历了08年的金融危机，那么作为目前全球高速发展的最大发展中国家，我们是否也应该从中意识到什么?除了从技术上进行产业转型、出口转内销、一再把产品向国际标准进军外，我们从“软件”上，是不是也要注意什么呢?
三、个人需要的意识
作为伴随着互联网成长起来的个体，无论我们意识到与否，我们都被互联网所确立的全球化所淹没。我们在使用它，在丰富它，在扩张它。现在我们去每个地方，首先要找的是电脑和网络。
好像我们已经没有办法离开它了。我们用它获取信息，我们要在用它进行工作、生活，作为我，现在每月只需要几百块钱的现金，很长时间才的pose机上拿点钱，但银行卡上也没余额的，哪去了?用网上交易买**了;用电子商务花掉了。
那么我们在注意更新pc机电脑的软件时，我们是否也要关注“国家”这台电脑的软件呢?覆巢之下无完卵，作为国家公民我们该怎么支撑这个适合全球化市场的国家软件，而非是一味抱怨细节如意呢?
作为一名公职人员，看看国际标准的要求和我国的要求！
西方国家文官制度的特点有 ：①法治化。各国法律明确规定了公务员的法律地位、权力、责任和义务，是科学统一管理公务员的基础。
②知识化和专业化。③讲求职业道德。现代公务员作为常期的**工作人员，必须忠于国家，为国家的整体利益服务。
因此，各国文官制度几乎都规定要“政治中立”，不受政党进退的影响，依法办事，廉洁奉公，遵守纪律，严守机密，不得经商和兼职，保持文官应有的形象等。可见，文官制度体现了资产阶级的“机会均等”、“自由竞争”和“在法律面前人人平等”的原则，对维护资产阶级的整体利益起到了较大的作用。
我国公务员职业道德建设正走向规范化。传统上仍属于党政干部职业道德范畴，但有些方面有自己的特点：
第一，国家公务人员直接从事国家某项公务活动，其行为代表国家的法律规章条例，因而公务员的职业道德首先就是强烈的责任感和法律意识。
第二，必须具备与其承担的公务活动相适应的知识和素质，才能保证良好地处理和解决公务活动中遇到的问题，保持高效率。
第三，要有严格的党性意识和政策水平，不徇私舞弊，把国家赋予的权力与为人民服务的宗旨统一起来。
也就是说，首先要明白的第一条就是，我们的地位、权利、义务都是法律赋予的，我们也是对法律负责，而非上级部门。按章守法是第一条。其次要专业，那么我们就要具备一定的专业能力并不断更新充实自己;第三是讲求职业道德，其实也就是遵循为人民服务的宗旨;为民服务不是我们放低姿态做的，而是我们的职业要求的。
最后，我想说，我要尽快看看《世界是平的：21世纪简史》，看看作者在过了5年后，是怎么描述全球化的。
汽车的观后感 篇13
汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而关于汽车的工作原理与运行过程，一直以来都是引人注目的话题。阅读了《汽车是怎样跑起来的》一书后，我对汽车的工作原理有了更深入的了解，并对汽车的发展与未来充满了憧憬。
这本书以通俗易懂的方式向读者介绍了汽车是如何运转的。作者详细介绍了汽车发动机的工作原理。通过燃油的燃烧产生的爆震推动活塞的运动，通过连杆、曲轴传递动力的过程，最终将动力传递给轮胎，推动汽车前进。这种简明扼要的解释让我感受到了发动机内部工作的奇妙之处。
另外，作者还介绍了不同类型的发动机，如汽油发动机和柴油发动机。我了解到，汽油发动机使用汽油作为燃料，已经广泛应用于私家车和商业车辆中。而柴油发动机由于燃烧更为充分，具有更高的热效率，因此被广泛应用于重型运输车辆和工程机械上。这一部分对于我来说是全新的知识，拓宽了我的视野。
在阅读中，我还了解到了汽车的变速器和悬挂系统的重要性。变速器能够根据车速和道路条件自动调节齿轮比，使发动机工作在最佳工况，提高燃油效率。而悬挂系统则可以减震，保证车辆在高速行驶和复杂路面上的稳定性。这些细节的了解让我更加明白了汽车各个部件的作用，也深刻体会到汽车的设计与制造的复杂性。
我最为吸引的是书中关于未来汽车发展方向的讨论。作者介绍了电动汽车和自动驾驶技术的发展趋势。电动汽车由于其零排放、节能环保的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。而自动驾驶技术的出现则引发了对于未来交通模式的设想。无需驾驶员的自动驾驶汽车将具有更高的安全性和效率，改变人们的出行方式，推动社会的发展。对于我来说，未来汽车的发展是一个激动人心的话题，这让我对未来充满了期待。
通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我对汽车的工作原理有了更深入的了解。在书中，我了解到了汽车发动机、变速器、悬挂系统等各个部件的作用，以及未来汽车的发展趋势。这本书更加激起了我对汽车行业的兴趣，也让我对于未来的交通模式充满了憧憬。我相信，随着技术的不断进步，汽车行业将迎来更加美好的未来。
汽车的观后感 篇14
古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！
车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……
如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的`生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx—x汽车营销》，被冠以“xx—x精典案例xx—x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xx—x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx—x服务管理》、《汽车xx—x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xx—x汽车xx—x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。
当然也有用心写成的，如《汽销xx—x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xx—x汽车分销xx—x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……
