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篇一：T梁架设技术总结T梁架设技术总结
中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要的就是做好桥梁架设的技术把关。
T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作；
二、是T梁的架设工作。
一、T梁架设前准备工作：
架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。准备工作主要包括一下几个方面：
1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。
3、提前对梁进行（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。
图1 梁出厂合格证
4、墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。
5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查(联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所需材料)。
6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。
7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。每个龙门吊两股中心距离
为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。（图2）
图2 立倒装龙门吊
8、检查线路整道质量，由于DJ168架桥机二号车的整体性不好，对线路要求高。所以，为保障二号车运梁，必须对新铺线路进行上碴整道处理。
二、T梁的架设工作
1、龙门吊倒装梁（图3）
① 倒装梁时必须按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。
② 梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。
③ 梁落死后方可打支撑，支撑必须牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。
④ 梁送至一号车过程中要有专人看道押送。
图3 龙门吊倒装梁
2、架桥机架梁
① 捆梁位置要正确，两端捆梁位置要对称。为防止钢丝绳与梁之间摩擦破坏钢丝绳和梁体外观，所以必须在吊梁位置放置卡瓦。
② 梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2％；纵向倾斜亦不宜过大，前后高差不得超过500mm。（图4）
图4 架桥机横移落梁
③ DJ168型号架桥机能在1#、2#柱横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。但机上移梁也应注意下列事项：
⑴ 移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。
⑵ 机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。
④ 落梁就位，落梁时必须按支座十字线对位落梁，如发现前后端线间距离偏大或偏小，应分中落梁。特别是在架某一跨的第一片梁时，必须按十字线对好位，这样才能保证后面三片梁落梁时有一个参考标准。在架中梁时，为保证架梁的外观美观、张拉孔对齐，可以在允许的范围内前后调整端线位置。
⑤ 横隔板的焊接，焊缝厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。
四、T梁的架设安全施工控制要点
篇二：T梁架设总结
T梁架设总结
一、工程概况
本合同段为xx高速公路xx第x合同，起迄里程为K8＋265.03～K19＋800，主线长11.53km，大桥1座。主要工程数量后张法T梁，共96片。
二、施工人员组织及设备选择
预制队设队长1人，副队长1人，技术负责人、质检员、安全员各1名。钢筋工班、木工班、混凝土工班、预应力工班，其中技工及力工合计91人。
三、架梁工法
1） 架梁前准备工作
1.设备准备
①检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。
②检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。
③检查液压系统各动作部件动作可靠性。
④检查各电器、电机等部件动作可靠性。
⑤检查机械结构部件可靠性。
⑥架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用。
2.人员准备
①架桥队人员应准遵守《安全操作规程》。
②架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、
人，尤其是前支架上作业人员。
③架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。
④架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。
3．施工放养。T梁架设前，必须精确放样，严格控制安装平面位置和高程。T梁安装到位后，重新复核安装轴线和高程，达到规范要求后方可移走架桥机。
2） 运架梁
1.运梁
①制梁场龙门吊使用刚性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。
②运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
③同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。
④重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。
⑤运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
2.架梁
①运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）
②1#起重机垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
③1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）
④当1#起重行车载梁前移至前、后支架的1/2跨中时，应密切
注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
⑤当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。
⑥两台起重车行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，应先放于次边梁的位置上，并临时支护好。
⑦全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。
⑧对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
⑨对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。
对于较小曲线，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦应及时调整起重行车至横梁跨中，以使导梁均匀受力。
3） 过孔方法
1.第一步
①在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）
②开动导梁上两套起重行车移动至前支架后方：
分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（若梁长L=30m，即前移15m），收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上。（若为大坡
度桥，可分几次前移后支架。
③开动导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；
前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
④辅支腿下垫好硬木块（板），向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
2.第二步
①顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电动葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止。收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上，垫牢垫实。
对于有坡度桥面，此步可以分几小步走。
②中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。
③测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
对于有坡度的桥梁，前支架可预先拆除1节或2节挑调整节，前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
④将后摇滚架与导梁索牢，开动前支架电葫芦，前支架徐徐前移至盖梁指定位置：前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢
后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
⑤辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐 前移，直至架梁工况支点位置。
对于有坡度桥梁，此步可分几小步进行。
⑥解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
⑦调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
⑧铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁。
篇三：首件T梁安装总结
目 录
一、工程概况................................................................................................................2
二、施工方案................................................................................................................2
1、盖梁施工准备工艺流程..........................................................................................2
2、盖梁施工工艺流程................................................................错误！未定义书签。
3、钢筋加工................................................................................错误！未定义书签。
4、模板安装：............................................................................错误！未定义书签。
5、盖梁砼浇筑：........................................................................错误！未定义书签。
三、质量保证措施........................................................................................................2
四、安全保证体系及措施............................................................................................4
五、环境保护措施........................................................................................................5
六、结论........................................................................................................................6
大广高速S18标首件T梁安装总结
一、工程概况
莲麻河特大桥左幅第44跨，整垮共设7片20mT梁，首片T梁顶宽为1.8m，梁高为2.0m。T梁钢筋用量设计为：3987.6kg。T梁设计为C50砼总方量为20.97m3，单片起吊重量为54.5t。
二、施工方案
1、T梁架设施工步奏
①架梁前的准备工作：桥机停放在喂梁处，运梁车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。
②前天车起梁。
③前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用。④后天车起梁。（包括挂钢丝绳）
⑤前后天车同时前行，到达指定位。
⑥两天车同时落梁。
2、现场架设具体操过程
运梁车进入架桥机后部导梁内，距架桥机后支腿50cm左右时，运梁车停止前进。前起吊天车运行到预制梁吊点处停车，安装预制梁吊具并与起重吊具连接牢靠。前起吊天车吊起预制梁前端，同时开动前起吊天车，前后天车均通过导梁前端安放的5t卷扬机牵引移动，运梁车和前起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到预定位置时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到预制
梁尾端吊点处，安装预制梁吊具并与起吊天车连接牢靠，然后起吊天车吊起预制梁后端，检查无误后前后天车将梁吊起横移对中。此时两起吊天车已将预制梁吊起，运梁车退出。
前、后起吊天车将预制梁纵向运行到前跨位，对正位置落到距临时支座15cm暂停，应缓慢下落保持预制梁的稳定。整机带梁横移到该片预制梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。
三、质量保证措施
（1）加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉至上”，对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范及标准，提高劳动技能。
（2）强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人。
（3）完善制度，狠抓落实。坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。
四、安全保证体系及措施
（1）组织保证 为实现安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组。该桥以项目经理为组长，总工负责具体技术方案，副经理为副组长，各科负责人及工班长为成员，具体执行实施细则，作业班组为实施主体。
（2）思想保证 针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
①有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核，合格者发上岗证并持证上岗，经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。
②对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。
③通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。制定培训安全教育计划，确定培训内容、工种，按照架子队工班组分批进行培训。
④职工岗前培训考核合格后，方可持证上岗。
（3）工作保证 工程开工前，项目部或作业队技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。施工中应定期进行安全检查，对于检查中发现的问题，根据情况做出处理，现场能解决的马上责成有关人员改正，比较复杂的问题开会研究制定解决的方案，并责成现场领工员、施工员现场监督整改。
（4）制度保证 认真执行国家有关安全生产的法律、法规、文
件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织督促检查，加以落实。建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责。健全安全应急机制，建立项目部的安全突发事件应急工作机制，健全各级安全应急预案，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。
（5）经济保证 加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、评价挂钩。
五、环境保护措施
（1）严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。
（2）严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。
（3）加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。
（4）进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。
（5）保护水质
①养护用水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源；
②施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。
（6）防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。
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箱梁施工技术总结
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篇一：现浇连续箱梁技术总结现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言
随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。2、工程概况
本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部现浇钢筋砼连续箱梁。
通过施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理
3.1.1地基处理作用：
1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法
现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致；
1）一般地基基础处理
（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3） 10cm～15cmC20混凝土
2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤
（2） 换填素土碾压（压实度85％）
（3） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基础处理表面的硬化与防水处理 （1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm） （2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致 （3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟 （4）一定距离设置集水坑 3.1.2、地基处理注意事项
1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。
2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及集水坑将更为重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承载力不足造成地基下层引发支架失稳。
3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行大面积灌砂实验并不切合实际，为了保证现场压实度，我项目采取了压实度与压路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法，当达到我们想要的压实度时压路机的压实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。3.2支架搭设
3.2.1支架类型的选择
现浇箱梁支架类型的选择，要根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入来综合考虑。对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架施工。3.2.2支架的验收
1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。
2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、
钢管边缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。
（1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，并且不得采用横断面接长的钢管。
（2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。
（3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不得而知，所以现场仍需对钢管进行称重检测，称重后计算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装1-4个横杆时，上碗扣均能锁紧。3.2.3支架的搭设形式
对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为90cm,横梁部分加密为60cm；支架横向间距，一般设置为90cm，腹板部分加密为60cm，（中横梁处均加密采用60×60布置）；支架立杆的横杆布局为间隔120cm一层，紧挨顶托一节为
60cm，支架底托≯20cm，支架顶托≯75cm（包括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆≯35cm。
支架剪刀撑的设置：
纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m.
水平剪刀撑：支架高度高于4.8m，顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项
1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般情况1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济性，应通过逐个计算来确定支架的步距。
2）、为了更加清楚表现步距及搭设形式，应尽量采用图及表格表示。
3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下壁厚需减少3-5mm，按3-2.8mm计算。
4）、剪刀撑与地面的夹角为45°～60°，并且底部必须抵实混凝土垫层。
5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木
篇二：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁首件工程施工总结
一、工程概况
本工程为宁波路二期第Ⅱ标段工程，建设地点位于鹿城区宁波路。根据施工合同，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路、桥梁、雨水、污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等
桥梁部分具体范围K1+449.45-K2+496.55。总体布置：跨金丽温高速采用2×65m钢混结合梁，跨金温铁路段采用36m、19m简支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m连续箱梁。
上部结构共12联，左幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁+(30+36)m简支小箱梁+(30+36+19)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+4联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续粱；右幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁十2联(30+36)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+(2x21.5+2x33)m等高连续梁+3联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续梁。
下部结构：桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型式主要有：桩接盖梁桥台、1.5m×1.5m方柱式桥墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚独柱接盖梁桥墩）。
基础采用：D120cm、D130cm、D150cm钻孔灌注桩。
现浇连续箱梁
总体布置表：
左幅：
3
右幅：
4
5
篇三：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁施工总结
一、工程概况
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
二、施工过程
在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：
1、地基处理
首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁
于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设
本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。（支架设计及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计）并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用
8.5cm*8.5cm方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土
浇注地梁5处，保证车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。
3、支架预压
现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
4、模板及支座安装
首件模板安装时间为2009年6月15日-2009年7月2日安装第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求
工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。第一次模板于2009年7月2日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2009年6月20日开始安装，两端盖梁上各有2个GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩为GpZ(KZ)8DX及GpZ(KZ)8SX支座，32#墩为GpZ(KZ)8GD及GpZ(KZ)8DX支座，在支座安装过程中，严格定线及安装。
5、钢筋绑扎
首件钢筋绑扎时间为2009年7月3日-2009年7月21日第一次钢筋绑扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2009年7月22日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2009年8月7日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。
6混凝土浇注
2009年7月21日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2009年7月
22日经总监办与业主单位同意，上午开始进行首件现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用2台泵车分别从两头进行混凝土入模浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，先浇注腹板及横梁部分，在浇筑底板，混凝土浇注采取纵向分段，分段长度不大于5m，高度分层，分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土供应及时，现场监理工程师及项目部技术员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利，浇注时间为05：30-17：30在历时12个小时后，首件现浇箱梁第一部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日经总监办与业主单位同意，下午开始进行首件现浇箱梁的顶板及翼缘板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用一台泵车从一头浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣，由30#墩逐渐向33#墩推进浇注。在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。现场技术员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间为；14：30-24：00，在历时9小时30分后，首件现浇箱梁第二部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符
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桥梁施工技术总结
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篇一：桥梁技术总结1桥梁施工技术总结
一、概述
通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。
主梁一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。
桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMp-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。
桥台为重力式U型桥台。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。
桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m,水面宽度40m，
水深0.70～1.50m,河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小，0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。
2、气象资料
该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
3、水文条件
勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。
根据水质分析报告，地下水的pH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性
4、地质条件
该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。
岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。
侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。
2、桥面宽度
单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。
3、设计荷载
设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。
4、净空要求
机动车道净空≥5m
人行道净空≥2.5m
5、设计车速40km/h。
6、地震烈度：按VI度设防
7、洪水频率：百年一遇
四、施工技术方法
1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。
2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，施工的质量、安全与进度。
3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。
现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。
一、明挖基础施工施工技术总结
该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。
具体工艺如下：
（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5k时设吊筒或溜槽浇筑，防止砼离析，振捣采用播入式振捣器振捣密实。砼初凝后，要洒水保持砼表面湿润，并向模板表面洒水防止外界日照，砼表强度较高造成拆模时起皮，一般养护48小时后再进行拆模，气温较低时拆模时间要适当延长，拆模后用人造毛皮覆盖砼表面并洒水养护、养护时间不小于7天。
墩、台柱工艺流程图
（六）、上部结构的施工方法：梁采用梁
T场统一预制，检验合格后运输至现场架设。
梁体架设施工
T型梁体采用双导梁架桥机架设。
6.1、施工方法：见《架桥机施工步骤图》图1
架桥机施工步骤图图1
6.2、施工注意事项
6.2.1架桥机有专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能，熟悉安全操作规程，专职指挥人员指挥作业，并明确视、听信号；拼装就位后，必须进行试运行，方可进行吊梁架梁作业。6.2.2不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其它事故。6,2.3工作完毕后，切断总电源，并将架桥机固定在已架预制梁或盖梁上。
6.2.4严格按照《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的规定，做好钢丝绳的使用、检查、保养和报废工作。
6.2.5架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度对应水平，保持平稳，架桥机悬伸对位、纵向移梁、横向携梁行走、梁体架设等操作事项严格按照其操作规程执行。
先简支后连续预应力T型梁体系转换施工
施工程序：梁端部凿毛清洗→绑扎、焊接横梁钢筋→绑扎梁板钢筋→安装永久支座→安装锚具盒、成孔管→安装模板→灌注横梁、梁板混凝土→养生→张拉预应力束→孔道压浆→拆除临时支座→完成连续梁体系转换。主要施工方法：
架梁前首先安装临时支座，临时支座采用砂筒或硫磺砂浆形式，在简支状态下由安放在盖梁上的临时支座承受梁体重量，焊接、绑扎连续墩、固结墩梁端预留连结件、构造钢筋及桥面板钢筋，用波纹管埋设预应力钢束孔道，安装锚具盒，立模板后灌注端横梁及桥墩中心两边各6m桥面板混凝土，待现浇段混凝
篇三：桥梁施工技术总结
昌厚桥施工技术总结
一、工程概述
昌厚桥位于佛罗镇昌厚村，现有桥位处为13跨石拱桥，全长30.00m，原桥面标高为90.156米。原桥面破损严重，现场调查时桥跨中间部分右大面积坍塌，拱圈和拱座也有不同程度损坏，使用状况极差，属危桥。考虑附近群众的出行安全，现拟对原桥涵拆除重建，新建桥面比原桥面高约1.5米
新建桥梁上部结构采用2-20预制应力钢筋混凝土空心板梁，下部结构采用柱式墩、薄壁台，基础采用摩擦桩基础。桥梁全长46.0m,最大洪水位90.00m，桥位处汇水面积为29.9km2
二、主要技术指标
1、设计汽车荷载：公路-Ⅱ级;
2、设计速度：20 km/h
3、桥面全宽：7米
4、桥面净宽：6米
5、设计基准期：100年
6、设计洪水频率:1/25
7、地震动峰值加速度：0.05g
三、施工技术方法
1、钻孔灌注桩施工工艺
⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用全站仪引出桩位控制桩。
⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有
倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。
⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。
⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
2、明挖基础施工施工技术总结
该桥部分基础处在河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kpa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5Mpa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
10、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何
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大型网站架构设计及技术总结
本页是工作总结之家最新发布的《大型网站架构设计及技术总结》的详细范文参考文章，感觉写的不错，希望对您有帮助，重新整理了一下发到这里。
篇一：大型设计及总结大型网站架构设计及技术总结
随着中国大型IT企业信息化速度的加快，大部分应用的数据量和访问量都急剧增加，大型企业网站正面临性能和高数据访问量的压力，而且对存储、安全以及信息检索等等方面都提出了更高的要求??
本文中，我想通过几个国外大型IT企业及网站的成功案例，从等单位共同推出的网上虚拟书店—新新书店就是这样的一个标志。
随着网络带宽日渐提升，随着网络理念和l 页面,所以我们尽可能使我们的网站上的页面采用静态页面来实现,这个最简单的方法其实也是最有效的方法，但是对于大量内容并且频繁更新的网站,我们无法全部手动去挨个实现,于是出现了我们常见的信息发布系统 CMS,像我们常访问的各个门户站点的新闻频道,甚至他们的其他频道,都是通过信息发布系统来管理和实现的,信息发布系统可以实现最简单的信息录入自动生成静态页面,还能具备频道管理,权限管理,自动抓取等功能,对于一个大型网站来说,拥有一套高效,可管理的CMS 是必不可少的，除了门户和信息发布类型的网站,对于交互性要求很高的社区类型网站来说,尽可能的静态化也是提高 性能的必要手段,将社区内的帖子,文章进行实时的静态化,有更新的时候再重新静态化也是大量使用的策略,像Mop 的大杂烩就是使用了这样的策略,网易社区等也是如此同时,html 静态化也是某些缓存策略使用的手段,对于系统中频繁使用数据库查询但是内容更新很小的 应用,可以考虑使用 html 静态化来实现,比如论坛中论坛的公用设置信息,这些信息目前的主流论坛都 可以进行后台管理并且存储再数据库中,这些信息其实大量被前台程序调用,但是更新频率很小,可以 考虑将这部分内容进行后台更新的时候进行静态化,这样避免了大量的数据库访问请求；
二、图片服务器分离：
对Web 服务器来说,不管是 Apache,IIS 还是其他容器,图片是最消耗资源的,于是我们 有必要将图片与页面进行分离,这是基本上大型网站都会采用的策
略,他们都有独立的图片服务器,甚至很多台图片服务器，这样的架构可以降低提供页面访问请求的服务器系统压力,并且可以保证系统不 会因为图片问题而崩溃,在应用服务器和图片服务器上,可以进行不同的配置优化,比如 apache 在配置 ContentType 的时候可以尽量少支持,尽可能少的 LoadModule,保证更高的系统消耗和执行效率；
三、数据库集群和库表散列：
大型网站都有复杂的应用,这些应用必须使用数据库,那么在面对大量访问的时候,数据库的瓶颈很快就能显现出来,这时一台数据库将很快无法满足应用,于是我们需要使用数据库集群或者库表散列，在数据库集群方面,很多数据库都有自己的解决方案,Oracle,Sybase 等都有很好的方案,常用的 MySQL 提供的 Master/Slave 也是类似的方案,您使用了什么样的 DB,就参考相应的解决方案来实施即可，上面提到的数据库集群由于在架构,成本,扩张性方面都会受到所采用 DB 类型的限制,于是我们需要从 应用程序的角度来考虑改善系统架构,库表散列是常用并且最有效的解决方案，我们在应用程序中安装 业务和应用或者功能模块将数据库进行分离,不同的模块对应不同的数据库或者表,再按照一定的策略 对某个页面或者功能进行更小的数据库散列,比如用户表,按照用户 ID 进行表散列,这样就能够低成本 的提升系统的性能并且有很好的扩展性，sohu 的论坛就是采用了这样的架构,将论坛的用户,设置,帖 子等信息进行数据库分离,然后对帖子,用户按照板块和 ID 进行散列数据库和表,最终可以在配置文件 中进行简单的配置便能让系统随时增加一台低成本的数据库进来补充系统性能；
四、缓存：
缓存一词搞技术的都接触过,很多地方用到缓存，网站架构和网站开发中的
缓存也是非常重要，这里先 讲述最基本的两种缓存，高级和分布式的缓存在后面讲述，架构方面的缓存,对 Apache 比较熟悉的人都能知道 Apache 提供了自己的缓存模块,也可以使用外加的 Squid 模块进行缓存,这两种方式均可以有效的提高 Apache 的访问响应能力，网站程序开发方面的缓存,Linux 上提供的 Memory Cache 是常用的缓存接口,可以在 web 开发中使用,比如用 Java 开发的时候就可以调用 MemoryCache 对一些数据进行缓存和通讯共享,一些大型社区使用了 这样的架构，另外,在使用 web 语言开发的时候,各种语言基本都有自己的缓存模块和方法,pHp 有 pear 的 Cache 模块,Java 就更多了,net 不是很熟悉,相信也肯定有；
五、镜像：
镜像是大型网站常采用的提高性能和数据安全性的方式,镜像的技术可以解决不同网络接入商和地域带来的用户访问速度差异,比如 ChinaNet 和 EduNet 之间的差异就促使了很多网站在教育网内搭建镜像站点,数据进行定时更新或者实时更新，在镜像的细节技术方面,这里不阐述太深,有很多专业的现成的解决 架构和产品可选，也有廉价的通过软件实现的思路,比如 Linux 上的 rsync 等工具；
六、负载均衡：
负载均衡将是大型网站解决高负荷访问和大量并发请求采用的终极解决办法，负载均衡技术发展了多年,有很多专业的服务提供商和产品可以选择,我个人接触过一些解决方法,其 中有两个架构可以给大家做参考；
七、硬件四层交换
硬件四层交换第四层交换使用第三层和第四层信息包的报头信息,根据应用
区间识别业务流,将整个区间段的业务流 分配到合适的应用服务器进行处理，第四层交换功能就象是虚 Ip,指向物理服务器，它传输的业务服 从的协议多种多样,有 HTTp,FTp,NFS,Telnet 或其他协议，这些业务在物理服务器基础上,需要复 杂的载量平衡算法，在 Ip 世界,业务类型由终端 TCp 或 UDp 端口地址来决定,在第四层交换中的应用 区间则由源端和终端 Ip 地址,TCp 和 UDp 端口共同决定，在硬件四层交换产品领域,有一些知名的产品可以选择,比如 Alteon,F5 等,这些产品很昂贵,但是物 有所值,能够提供非常优秀的性能和很灵活的管理能力，Yahoo 中国当初接近 2000 台服务器使用了三四 台 Alteon 就搞定了；
八、软件四层交换
软件四层交换大家知道了硬件四层交换机的原理后,基于 OSI 模型来实现的软件四层交换也就应运而生,这样的解决 方案实现的原理一致,不过性能稍差，但是满足一定量的压力还是游刃有余的,有人说软件实现方式其 实更灵活,处理能力完全看你配置的熟悉能力，软件四层交换我们可以使用 Linux 上常用的 LVS 来解决,LVS 就是 Linux Virtual Server,他提供了基于心 跳线 heartbeat 的实时灾难应对解决方案,提高系统的鲁棒性,同时可供了灵活的虚拟 VIp 配置和管理功 能,可以同时满足多种应用需求,这对于分布式的系统来说必不可少，一个典型的使用负载均衡的策略就是,在软件或者硬件四层交换的基础上搭建 squid 集群,这种思路在很 多大型网站包括搜索引擎上被采用,这样的架构低成本,高性能还有很强的扩张性,随时往架构里面增 减节点都非常容易，这样的架构我准备空了专门详细整理一下和大家探讨，对于大型网站来说,前面提到的每个方法可能都会被同时使用到,我这里介绍得比较浅显,具体实现过 程中很多细节还需要大家慢慢熟悉和体会,有时一个很小的 squid 参数或者 apache 参数设
置,对于系统 性能的影响就会很大,希望大家一起讨论,达到抛砖引玉之效，用 squid 做 web cache server,apache 在 squid 的后面提供真正的 web 服务，而 当然使用这样的架构必须要保证主页上大部分都是静态页面，这就需要程序员的配合将页面在反馈给客户端之前将页面全部转换成 静态页面，基本看出 sina 和 sohu 对于频道等栏目都用了相同的技术,即 squid 来监听这些 Ip 的 80 端口,而真正的 web server 来监听另外一个端口，从用户的感觉上来说不会有任何的区别,而相对于将 web server 直接和 客户端连在一起的方式,这样的方式明显的节省的带宽和服务器，用户访问的速度感觉也会更快；
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