时间已经悄悄的和你擦肩而过，留着的只有记忆我们在某些事情中得到了一些感悟了很多，在事情过后，我们或主动或被动的写一篇总结，总结可以让我们自我反省，提升自我。那么，大家有写过关于总结的范文吗？以下“路桥,中级工程师项目技术工作总结”由小编为大家收集整理，希望能为你提供更多的参考。
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路桥 中级工程师项目技术工作总结项目技术工作总结
本人自1988年5月参加工作以来，就一直从事路随方面的工作，从技术员做起，一步一个脚印，经过不断的努力和积累经验，厦门东通道（翔安）工程a3标段 服务隧道nk12+445~nk9+700段负责对项目实施全过程、全面管理。立足现在，放眼未来，为使今后工作取得更大的进步，对过去项目技术工作总结如下：
一、个人政治思想意识
本人在政治思想上能严格要求自己，关心时政，关注国家的改革与发展；树立正确的人生观、价值观，不断提高自己的政治思想素质。热爱集体，积极参与集体的各项组织活动，有良好的集体荣誉感。尊敬上级，团结同志，乐于助人，不搞封建迷信活动，并同一切邪教组织做斗争！坚持科学发展观，为构建和谐社会贡献出自己微薄的力量。
二、专业理论学习知识
工作以来，自己坚持学习专业基础理论和专业标准规范，对新理论，新技术，新标准不断进行学习和研究，提高自身的理论水平，贯彻着理论和实践相结合的理念，对症下药的学习方式。及时关注国家是否有强制性标准的出台，在施工过程中严格按照标准去做。
三、工作经历和技术能力
在工作上，本人更是爱岗敬业，不甘落后，从参加工作，担任技术岗位职务以来，已经锻炼成一名有一定工作经验，对工程质量把关严格，施工控制能力强，具有多方面综合协调能力的工程技术人员，无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作，能够正确认真对待每一项工作，自从毕业以后一直从事隧道施工工作，参与的工程有隧道组织设计与施工，严把质量关，工程质量无小事，时时事事要认真，严防任何施工事故的发生。
通过的十几年的隧道和公路、铁路、路基、水工、涵洞工程的施工实践和施
三、职业道德方面：
1、坚持原则，忠于职守。不徇私枉法，不收取不义之财，热爱本职工作，遵守企业各项规章制度。
2、熟悉业务，提高自己的业务能力。能不断加强自我学习，努力精通本职工作业务，能够很好的胜任本职工作。
3、热爱企业，有敬业和吃苦耐劳精神，尽职尽责的去履行本职职责。不怕辛苦，深入施工现场，能够急工地所急，想工地所想，千方百计为基层排忧解难。
4、团结协作，互相配合。能够与其他部门相互合作，共同完成工程。
5、遵纪守法，不谋私心，不损害国家和企业利益，有较高的思想素质。
三、工作业绩方面：
2005年.4月—2006年.1月：厦门东通道（翔安隧道）工程a3标段，服务隧道nk12+445~nk9+700段
2007年.4月—2008年.5月：福建省福厦铁路客专沙缓隧道长530米，总造价为1360万元
2008年.6月-2010年：甘肃省迭部花园水电站引水隧道全长2960米，工程总造价为6700万元
2010年.2月至今：
太兴铁路二青山隧道，总造价为49837406元整
以上隧道施工中，总结了不少的现场施工经验，学到了先进的管理经验和施工技术，现将这些经验技术总结如下：
（一）、进洞前防处理 ：首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，并适时督促施工单位采取相应的处理措施，做好地表防排水工作：用分层夯实的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；对通过隧道洞顶且底部岩层裂
缝较多的沟谷，建议用浆砌片石铺砌沟底，必要时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，不得积水；在地表有泉眼的地方，涌水处埋设导管进行泉水引排；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶的仰坡、边坡坡面可用喷射将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；若在洞顶设置高压水池时，应做好防渗防溢设施，且水池宜设在远离隧道轴线处等。
（二）、开挖过程中对涌水地段的防排水处理
1、涌水地段的防排水处理原则 ：在隧道施工过程中，应对开挖面出现的涌水进行调查分析，找准原因，采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，因地制宜地制定治理方案，达到排水通畅、防水可靠、经济合理和不留后患的目的。
2.涌水地段的原因分析：造成隧道涌水现象一般是由于地下水发育，洞壁局部有水流涌出；碰到断层地带，岩石破碎，裂隙发育，出现涌水现象；洞顶覆盖层较薄，岩石裂隙发育，开挖地表水下渗等原因。施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。当洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水汇流引入排水沟，并详细记录钻孔的位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置及衬砌背后环向排水管的数量。
3.涌水地段的处理方法：对于洞内涌水或地下水位较高的地段，可采用超前钻孔排水、辅助坑道排水、超前小导管预注浆堵水、超前围岩预注浆堵水、井点降水及深井降水等辅助施工方法。当涌水较集中时，喷锚前可用打孔或开缝的摩擦锚杆进行排水；当涌水面积较大时，喷锚前可在围堰表面设置树枝状软式透水管，对涌水进行引排，然后再喷射混凝土；当涌水严重时，可在围岩表面设置汇水孔，边排水边喷射。在喷射混凝土完成后，用引水管连接汇水孔等排水装置将涌水引入排水沟内。在隧道施工过程中，存在隧道涌水情况，导致隧道轴线范围内的地下水位下降，情况严重时可能影响附近居民的生活用水。对于此种情况，处理涌水就不能一味地通过引排水来解决隧道渗漏水问题。为此，监理工程师应会同设计（代表）、业主（代表）、项目负责人确定堵漏施工方案。一般可采用超前小导管预注浆堵水、超前围岩预注浆堵水等辅助施工方法。注浆前建议进行反复注浆试验，根据注浆效果，确定注浆能力及工作参数等，减少工作的盲目性。
（三）、防水层安装与控制
1、防水层进场时检查 ：除按必要的工作程序进行取样检查外，还应检查防水板表面是否存在变色、皱纹（厚薄不均）、斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，存在质量缺陷时，应及时处理。
2.一 防水层铺设前对初期支护的检查和处理 ：防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。另外，在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固}盲沟、引水管和排水暗沟是否加设无纺布做反滤层；严寒地区保温排水设施是否有防潮措施；修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。
3.防水层铺设好后检查和处理：防水层铺挂结束，监理工程师应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。其检查方法有用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度（焊接时，搭接宽度为10锄，两侧焊缝宽度应不小于2.5 cm；粘结时，搭接宽度为10锄，粘结宽度不小于5锄）是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象，9b露的锚固点（钉子）是否%考试大%有塑料片覆盖；每铺设20延长米～30延长米，剪开焊缝2处～3处，每处0.5 m.看是否有假焊、
漏焊现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。
4.止水带安装与控制 ：防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。
5.二次衬砌端部的检查与处理 ：在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4 h-12 h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移，如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。
6.止水带安装质量的检查与处理 ：检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即通知施工单位进行修补，不合格者应坚决要求返工。
7.混凝土浇筑与控制 ：衬砌混凝土施工时，应督促施工单位按施工配合比施工，定期不定期的进行检查。混凝土振捣时必须专人负责，避免出现欠振、漏振、过振等现象。加强施工缝、变形缝等薄弱环节的混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
（四）、二次衬砌渗漏处理与控制
1、引流堵漏对于滴水及裂纹渗%考试大%漏处，可采用凿槽引流堵漏施工方法。如在渗漏部位顺裂缝走向将衬砌混凝土凿出一定宽度和深度（如宽20 irfn，深30 mm）的沟槽，埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当的半圆胶管将水引入边墙排水沟内，再用无纺布覆盖半圆胶管或防水堵漏剂封堵，然后用颜色相当的防水混凝土封堵或抹面,因此应特别加以严格控制。
（五）、侧壁导坑法
在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时，为了施工安全，先沿坑道周边分部开挖，随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌，以防止地层坍塌。
开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。
侧导坑的宽度较大，又减少施工干扰。除包括边墙以外，还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置，才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳定，也须保持足够的宽度，且其宽度愈大，留在最后的开挖量愈大，开挖费用就愈小。
此法通常适用于围岩压力很大、地层不稳定的大跨度隧道（如双线或多线铁路隧道和道路隧道、运河隧道）。在坚硬岩层中修建大跨度洞室时也常采用，利用其核心部分作为支承顶拱和边墙模板的基础；开挖时临时支撑可大为减少，甚至完全免除。该法在外文文献中至今还称德国法。
(来自:厚混凝土封闭掌子面，接着进行小导管注浆，待土体固结后进行左上台阶土方开挖，开挖采用人工配合风镐开挖。施作左上台阶周边的初期支护和临时支护。即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设横撑。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
施工左下台阶，左下台阶滞后左上台阶3～5m。喷8cm厚混凝土封闭掌子面；导坑周边部分初喷4cm厚混凝土；接长型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆，安设横撑；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
施工右上台阶，开挖右上台阶并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤同左上台阶。
施工右下台阶，滞后3～5m开挖并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同左下台阶。
施工左隧底，其滞后左下台阶一段距离后，人工配合风镐开挖；隧底周边部分初喷4cm厚混凝土；接长型钢钢架和临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。
施工右隧底，其滞后于右下台阶一段距离后，人工配合风镐开挖；隧底周边部分初喷4cm厚混凝土;接长型钢钢架,复喷混凝土至设计厚度。
（七）、超前大管棚施作
管棚施工前应先施工套拱，利用套拱进行导向，同时借助混凝土套拱稳定仰坡面山体。套拱混凝土达到100%强度时，方可实施管棚钻孔工作。采用φ108mm，壁厚6mm的大管棚方案通过。管棚中心距开挖轮廓线约30cm，外插角1～3°，采用φ108×6mm的无缝钢管制作，以确保支护质量。
（八）超前小导管施作
超前小导管外径为φ42mm，厚3.5mm的热轧无缝钢管，长度l=3.5m钢管管身带φ10mm注浆孔，前端成尖锥状，尾部焊φ6mm箍筋。环向40cm，沿隧道开挖轮廓线单排布置，纵向搭接长度不小于1.0m，外插角5～10°（如图5-12），钻孔采用yt28型风枪钻孔，钻孔深度不小于3.2m，钻孔直径比钢管直径大3～5mm。小导管用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于3.15m，并用高压风将管内砂石吹出。小导管安装后，用快凝水泥砂浆封堵孔口及周围裂隙，必要时在附近喷混凝土。
水泥浆使用水泥净浆搅拌器造浆，用注浆泵注浆，孔口混合器全孔一次压注。
注浆顺序：先注无水孔，后注有水孔；先注小水孔，后注大水孔。
注浆压力控制：注浆压力以孔口压力表显示值为准，通过注浆泵控制调节，确保注浆安全。泵量：一般要求泵量不小于出水量，尽量用大泵量注浆。如发现有脱落的石块或混凝土块被钢筋网架住时，及时清除。
总结过去的路隧施工管理经验，认识到书本的理论知识和现场实践经验应该相结合，同时随着建筑施工水平的不断提升，要求我们在以后的工作中更要跟上形势，在工作中更要严肃认真、一丝不苟，学好新技术，迎接新挑战，同时也坚决树立质量第一，业主(用户)至上的建筑新理念。
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铁路桥隧工高级技师技术总结
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篇一：铁路技师技术工作总结铁路技师技术工作总结我于 2002 年 5 月调入 xxx铁路钢轨 工区至今一直从事 钢轨 工作，多年来 在各级领导的支持、关怀和帮助下，通过自身的不懈努力和刻苦钻研，自己的业务水平和实作技能都有了很大的提高，并在日常工作及班组管理方面取得了一些成绩，现对我近年来的技术学练和班组工作总结如下：一、刻苦钻研，努力提高自身业务素质 钢轨 工作是一项业务和技能水平较高的工作，作为一名 钢轨 工，我深深地懂得 XXX 对安全生产的重要性。自调入 XXX 后，2002 年我参加了铁路局举办的钢轨 XXX 一级班培训，顺利通过考试拿到了专业等级证书，执机上岗后我深深感到所掌握专业知识的匮乏，为了结合实际经验，更好的掌握和融会贯通所学到的知识，于 2003 年再次参加铁路局举办的 XXX 一级班培训。2004 年我参加了铁道部举办的钢轨 XXX 工二级班培训，并以优异的成绩拿到了专业等级证书。通过几次系统的学习，使我很快掌握了** XXX 原理和有关 XXX。掌握了钢轨 XXX 理论和仪器检修、测试等各种技能。我还自费购买了大量 XXX 有关书籍，业余时间认真学习，刻苦钻研，使我在短时间内业务技能有了很大的提高。很快成为班组里的行家里手。
篇二：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(简、计、绘)题
1.钢梁喷锌时应注意哪些安全事项?
答:喷锌时作业人员要戴防护用品(穿戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等),喷雾气流不准对人。在修理机具时,一定要停风、停电(用气喷时关闭丙烷、氧气阀门),附近各要设专人防护。喷镀人员要体格检查,并且每6个月要复查一次。用气喷时,丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置,间距不少于5m。丙烷充气应按容量,不可过满。操作环境应有良好的通风条件。
2.试述便线架梁的条件和方法？
答:便线架梁适用于桥位不高,河床大部分为平坦河滩的桥。在有水的
桥孔中,水浅流缓,搭设枕木垛或简易排架等不困难时,也可采用。雨季或多雨地区不宜采用便线架梁,但旱桥除外。
便线架梁的施工方法是在桥一铡铺设平行便线,便线尽可能地靠近正线。梁用平车或台车装载,从便线运至桥孔一铡,再横移就位。
3.喷射时安装钢筋灌浆锚杆应符合哪些规定?
答:(1)钻眼:钻孔直径应大于钢筋直径15 mm,孔距误差不宜大于15cm,孔深误差不大于士5Cmo(2)灌浆:灌浆前应将孔眼吹净:水泥砂浆应拌和均匀,随拌随用:灌浆饱满,从孔底开始均匀进行,不得中断,严防拔管过快,导致砂浆脱节和灌浆不满。(3)锚杆安装:安装前钢筋应除锈矫直:灌浆后立
即将钢筋匀速插入,位置居中;孔囗可用木楔临时封固;钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度:安装好后不得敲击和碰撞。锚杆插入深度不应小于设计要求的95%。
4.钢梁面漆漆膜的损坏,以什么现象最为常见？试问其主要原因？
答:钢梁面层涂膜的损坏,以失光、粉化现象最为普遍和常见。其主要原因:粉化是涂膜受阳光及空气的氧化作用,继失光、变色而发生的现象。灰色涂膜中一般含有白色颜料,如钛白粉、锌白等,这些化合物均含有氧,具有较强的光敏性,在太阳紫外线和水汽作用下,颜料附近的涂料氧化变脆,风吹雨打,漆料消失,颜料暴露在表面,用手摸,表面颜料粉粒即粘在手上。粉化的变化只限表面,一层层向下损耗,一直到全部被破坏为止。粉化原因除配方颜料问题外,还由于涂膜太薄,涂料质量不好以及环境条件的影响。
5.怎样检查和鉴定失效的桥枕?
答:检查和鉴定桥枕状态,一般采用看、敲、探、钻相结合的方法进行。看:目视桥枕外表有无腐朽:观察列车通过时桥枕挠曲变形状态,如上下挠曲严重,可能是内部腐朽;如局部变形严重,可能该部位有腐朽。敲:用0.5kg重的检查锤敲击桥枕侧面,声响较清脆是好枕,声响较沉闷或有空声,可能有腐朽;手感明显松软部位也可能有腐朽。探:用直径3一5仰B探针,对内部可能腐朽部位进行探测,
如易插
入的地方,则内部已腐朽:拔道钉较松时,钉孔附近可能己腐朽。钻:用12一16 mm木钻钻取实样,木屑硬而成片的是好枕,木屑松散呈粉状表示已经腐朽。
6.做好桥隧检查工作的重要性是什么?
答:做好桥隧检查工作的重要性:桥隧检查是做好桥隧大修和维修工作的重要依据,也是重要环节。桥隧设备属大型永久建筑物,一般设计寿命为50一100年。在其整个运用过程中,由于列车动荷载和风吹雨淋、温度变化等大气环境的影响,其技术状态不断劣化。为保证其安全运用,明确规定了各项检查制度和开展桥梁、隧道的检定及试验工作的要求。目的是详细了解桥隧建筑物在运用中所发生的变化,及时发现病害和分析其产生的原
因,据以采取有效防治措施,合理安排大修、维修工作。并积累技术资料,系统地掌握桥隧设备状态.以便正确地规定建筑物的使用条件。
7.涵管冲毁如何抢修?
答:涵管冲毁时,根据流量大小、路基高低、灾害情况等,并考虑避免或减少正式修复时的干扰,分别采用透水路堤,临时性涵、便线、便桥等方法抢修通车。冲失涵管断面较小,抢修时可在冲失处填充大块石,做成透水路堤,以便正常水流的排泄。冲失涵管断面较大而且经常流水,可架设轨束梁,保留缺口(两侧路基应作好防护,防止冲刷扩大)。或用枕木搭成临时性木涵管排水。
8.桥面有钢轨接头如何将其冻结?
答:冻结方法可采用:(1)高强度螺栓挤严轨缝,接头螺栓扭矩应达到规定值。(2)用月牙垫片挤严轨缝。(3)缩短夹板中间两个孔间的距离(制作模具将夹板中间部分加温达一定温度后锻玉使之恰好能挤严轨缝。(4)将夹板原螺栓孔堵塞,重新钻眼挤严轨缝等。前两种组合在一起为通常采用者。焊接可采用工地小型气压焊或铝热焊。
9.砌筑拱圈时应符合哪些规定?
答:(1)拱圈砌筑层面应成辐射状(垂直于拱圈内弧),每排拱石沿拱圈内弧的季宝应取一致:(2)每排各层接缝与邻排中的接缝必须离开,且错缝不小于10 cm。但在同一排每一层的拱石与其上或下一层接缝可不错开(顺水流或洞身方向);(3)灰缝宽一般取1一2c田,用矩形石砌筑拱圈,可用加厚灰缝的方法使各层成辐射状,但灰缝上下宽度之差不得超过30%;(4)跨度大于10m拱圈应分段砌筑,分段的原则是拱架受力对称、均衡、变形最小;(5)拱座部分亦应砌成行列,并应与拱轴的延长线成垂直:(6)为砌筑的准确方便,拱石可简单明了的编号。
10.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基?
答:一般情况下,墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的
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防护时,即为浅基墩台。未嵌入岩层的基础:(1)扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的,以下同)不足2.5田;(2)低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定;(3)沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。嵌入岩层的基础:墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.2一0.5 m (嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度,按未嵌入岩层计)。墩台基础深度不明,应认真进行挖验或钻探,摸清情况。
ll.油漆的冲击强度如何检测?
答:漆膜的冲击强度用以重体的质量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘积表示,单位为kg.D。
测定的方法是在(0.45一0,55)皿B×100 mmXlOO mm的薄铁板上制备油漆。实际干燥后,将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面,样板受冲击部分距边缘及冲击点边缘相距不小于20mm。将用于作冲击试验的重体抬到规定高度,放手让重物自由下落于冲锤上,然后提升重体取出样板,用4倍放大镜观察,当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。
测定工作须在(25士1)℃、相对湿度(65士5)%的条件下进行,两次测定之差应在士1cm以内。
12.混凝土的配合比设计应满足哪些要求？
答:(1)应满足强度的要求,即混凝土的强度等级要符合规定。(2)满足和易性的要求,即不致使混凝土造成离析或不易捣实出现质量事故。(3)满足耐久性的要求,即混凝土要经得起长期使用抵抗各种不利因素,即冻融、冷热、磨损、腐蚀、干湿等而不致破坏。(4)满足节约的要求:尽量在满足以上各项要求前提下少用水泥,利用当地骨料而降低工程造价。
13.桥画不平的原因有哪些?
答:(1)桥枕在制造过程中尺寸不准确,产生空吊板。(2)列车的动力作用对桥枕产生机械磨损,铁垫板切入枕面、形成空吊板。(3)轨底下枕木面排水不良,腐朽,使木质失去承载能力形成空吊板。
14.支座常见的病害有哪些?
答,常见病害有:(1)小跨度钢筋混凝土板梁横向移动;(2)支座上下锚栓剪断弯曲;(3)支座位置不正、滑行或歪斜超过容许限度;(4)摇轴或辊轴活动支座倾斜超限;(5)平板支座底板下支承垫石有小量麻坑或不平;(6)支座陷槽、积水、翻浆、流锈；(7)支承垫石破损、支座不平;(8)活动和固定支座安装错误:(9)活动支座不活动等。
15.油漆黏度如何测定?
答:油漆黏度是用涂料4号黏度杯(计)来测定的。测定前,须用纱布蘸溶剂将黏度杯内部及漏嘴擦试干净,并在空气中干燥;测定时,将试验油漆搅拌均匀,经160目筛子过滤后预热到25℃士1℃保持2nnB,摆平黏度杯,杯下放置150 ml搪瓷杯,用手指堵住漏嘴孔,将备好的油漆试样倒满黏度杯并耙平,然后松开手指让试样流出,同时开动秒表,记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间,此时间即为油漆在该温度时的黏度。
16.对梁跨弹性挠度限制其最大值的理由是什么?
答:限制理由是:(1)挠度大,杆件变形大,因而次应力也大,对梁不利;(2)挠度大,会在桥上形成向下的竖曲线,当列车高速通过时,会产生向下的离心力,给桥梁增加了活载,给列车运行增加了阻力;(3)挠度大,桥跨结构端部的转角也大,各跨相邻处线路发生突变,不能成为连续平顺的曲线,使列车和桥梁在此处受到一个冲击力,影响列车安全平稳运行,又不利于养护。
17.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求?
答:砌石工程所用的石料,应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应预清除后方可应用。
石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时,应符合下列规定:(1)片石、块石不应低于30 Mpa,用于附属工程的片石不应低于20 Mpa.(2)粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40Mpa(3)破冰体镶面石不应低于60Mpa.严寒或寒冷地区使用的石料,应经冻融试验合格后才可应用(严寒地区冻融为25次,寒冷地区为15次,冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。
18.钢结构应重点检查什么?
答:钢结构应重点检查:杆件及其联结的铆钉、螺栓、焊缝是否有裂纹、松动、断裂和开焊等病害及其发展情况:对老龄化钢梁,要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂:上承板梁支座位置不正时,应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹:结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好;对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹;水下部分,应注意摸探,对钢梁角落隐蔽部位,特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查:
19.试述辊轴或摇轴活动支座倾斜超限的整治方法？
答:(1)移动锚栓法:按照当时梁身温度考虑活载影响计算的位移量矫正辊轴或摇轴的倾斜度,移动底板,重新锚固下锚栓。(2)支座底板扩孔法,根据位移量在底板原螺栓孔旁割一个月牙形缺口,不动锚栓,只移动底板进行矫正,然后堵死孔眼。(3)填钻法:取出底板,用预制圆柱形钢柱填塞原锚栓孔,根据矫正量,对底板重新钻孔后安装就位。(4)异形牙板法:用异形辊轴牙板更换原牙板,矫正辊轴的倾斜度。整治前均需顶起梁身再行处理,而前三种方法都要移动底板,辊轴支座均
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较笨重,工作量大,若采用异形牙板法,则工作量大为减小。
20.桥梁是否加固或更换的基本条件是什么?
答:承载能力不足的桥梁,即K1时,对钢梁、圬工梁拱、墩台基础应进行加固,如加固工作艰巨或不经济时应进行更换或改建。加固或更换后的承载能力,则必须满足K≥l:至于设计等级较低的桥梁,因所使用的机车类型和行车速度不一,可能发展的情况也不同,需根据具体情况由各铁路局确定是否加固或更换。
21.在电气化铁路线路上作业,应遵守哪些规定?
答:在电气化铁路线路上作业,应遵守下列规定:(1)起道高度单股不超过30 mm,且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线(2)拨道作业,线路中心位移不得超过士30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界。(3)起道或拨道量超出上述规定时,须事先通知接触网工区予以配合。(4)爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。(5)在接触网支柱不侵入建筑物限界的条件下,桥梁上侧拨道量年度累计不得大于60 mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm.线路允许速度120 km/h＜Vmax≤200 km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50 mm.
22.使用空气压缩机,风动工具及压力容器有何要求?
答:空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表,如有损坏或缺少不准开动。
压力容器必须按国家规定进行检验,未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀,并每隔三个月试验一次,不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有l.5倍的安全系数。
在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
风动工具工作头须连接牢固,并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时,工作头必须向下:工作时要注意联系,以防冲头伤人。
23.探测水深的方法有哪几种?
答:探测水深的一般方法有:测深杆测深:测深锤测深;铅鱼测深;回声仪测深;水平仪法。
24.什么是温度跨度?对于悬臂 梁、拱桥是如何测定的？
答:温度跨度系指桥跨结构受温度升降的影响而伸缩的区段长度,等于由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离。悬臂梁计算墩台的相邻两固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的距离;拱桥(无下拉杆的)为水平长度的一半,温度跨度超过100 m时,应在拱的两端各安装一副伸缩调节器。
25.抛石防护有哪些技术要求?
答:(1)抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。一般水下坡度为1:1.5～1:2.0;当水深超过2m，且流速较大时,边坡坡度应放缓至1:2.O～1:3.O;水面以上部分,所抛石块较大时,边坡可做成1:1。(2)石块大小应根据水流速度而定,并须大小搭配,以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。(3)抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10%一20%。如需在抛石垛上建筑防护结构,必须待抛石垛沉实稳固后再施工。
26.喷锌有几种方法?效果怎样?
答:为了延长钢梁使用年限,现多对喷砂处理后的钢粱表面进行喷锌,然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀,效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔离,而且还起着电化学保护板的作用,即露出部分形成时,受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层,对钢梁有保护作用。依照施工时熔融锌丝方法的不同,喷锌可分为气喷和电喷两种。
27.为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度?
答:为保证列车平颓舒适地通过桥梁,减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力,跨度在30m及以上的钢梁应在桥面线路上设置上拱度。
28.高强度螺栓与普通螺栓传递杆件内力有何不同?
答:普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之间的挤压和螺栓杆的受剪来传递杆件内力。高强度螺栓则是通过强力拧紧螺栓,使栓杆产生很大的预拉力将板束夹得很紧,使板束之间产生很大的摩擦力,依靠摩擦力来传递杆件内力。
29.预应力钢筋混凝土的优点是 什么?
答:预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土相比有以下优点:
(1)抗裂性和抗渗性好;(2)耐久:(3)结构物的刚度提高;(4)节省钢材和混凝土,降低工程造价;(5)结构自重减轻:(6)结构的抗疲劳性能提高。
30.模板和支架应具备的技术条件是什么？
答:(1)保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确;(2)具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载:(3)构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和混凝土的浇筑养护:(4)模板接缝严密,不得漏浆:(5)支撑牢固。
31.河床断面测量测点布置有何要求?
答:测点位置要求能明确表示出河床断面,一般每隔10m左右设一个测点,必要时应增加测点。
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32.电喷锌的工作原理是什么?
答:电喷锌是利用直流电源,使两根不断给进的锌丝在喷枪的喷头产生电弧,锌丝被电弧的高温溶化,在喷出的压缩空气作用下,雾化成无数的微小细粒,这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上,形成一层均匀的锌的喷镀层。
33.怎样编制施工预算？它的作用是什么?
答:施工单位在施工前必须认真进行施工调查,按照施工设计图纸,并
根据施工组织计划,在总概算控制范围内编制施工预算。施工预算作为实行经济核算、编制施工计划、内部财务拨款和考核工程成本的依据。
34.在什么气温情况下的施工属于冬期施工?
答:根据当地多年气温资料,自室外日气温连续五天低于5℃起,至次年最后一阶段室外平均气温连续五天低于5℃的期间,进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体等工程施工时,均属冬期施工范畴。35.如何控制大体积混凝土水化热?
答:对于大体积混凝土的浇筑,应考虑水化热温度的控制。可参照下列方法:(1)采用水化热低的矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥:(2)用改善骨料级配、降低水灰比、掺混合料、掺外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量;(3)减少浇筑层的分层厚度,加快混凝土散热速度:(4)混凝土用料应避免日光暴晒,以降低初始温度:(5)在混凝土内埋设冷却管,通水冷却。
36.油漆干燥时间如何规定？
答:将油漆样板(漆膜厚20～25μm)以45°斜放在温度20℃～25℃,相对湿度65%士5%的室内,过若干时间,在样板边缘20 mm用手轻按漆膜表面,不粘手、不显指纹时,这段时间即为表面干燥时间。
又经过一段较长时间,用刀片在样板上能刮起漆膜,且漆膜底层无黏着现象,或用指甲划漆膜不脱落时,即认为漆膜己实际干燥。从漆膜制成到 漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。
一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24 h.37.拱圈放样的样台如何设置？
答:放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1:1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。样台应设在平整的地面上,可夯筑一层小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂浆;也可采用灰土或三合土地坪,表面以水泥或卤水处理,以保证光滑不裂;也可用5Cm厚木板平铺而成,木板样台应搭棚保护。
38.浅基墩台的检查方法有哪些?
答:(l)直接挖验:河床无水时,可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋
置深度;(2)钻探检查:采用100型钻机穿过基础襟边,钻探出墩台基底的标高:(3)查阅设计及竣工文件,了解施工是否有为赶进度,盲目提高基底标高造成浅基的情况。
39.全面加固钢梁应如何进行?
答:(1)增加主梁数目;(2)改变主梁结构形式:如在原桁梁上加第三弦,板梁下增设副桁架;(3)变简支梁为连续梁;(4)预应力加固钢梁:用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上(5)改变钢筋混凝土桥面的结合梁,使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴,改善钢梁受力状态。40.设置拱度的桥面抄平如何进行?
答:先根据钢梁长度选择某一种等分,以二次抛物线公式和跨度中点预设拱度值求出各分点的拱度。抄平时先照平道抄平法把纵向水平抄好,在拱度分段点处也钉上一组木楔,并在各分点的木楔上加垫预先做好的小木片,其长约100 mm,宽度同水平板,厚度等于各点的拱度高差,然后用同样方法量出各桥枕应做的厚度。
41.简述隧道洞门的组成及作用？
答:隧道洞门由端墙(正面挡土墙)、两翼挡土墙、排水系统和衬砌等几部分组成。洞门的作用是用来维持山体的稳定,主要是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡:拦截仰坡落石与掉块,并将仰坡、洞顶汇集的水排出洞口以外,以稳定洞口,保证隧道正常使用和行车安全。
42.水上、冰上作业如何保证人身安全?
答:水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。水害抢险时要特别注意工地有无冲空、崩塌和其他异状,及时采取安全防护措施。悬空钢轨必须枕木与钢轨连接牢固。冰上作业应在冰层有足够厚度的时期进行。破冰时应按专门的安全措施办理。
43.在混凝土振捣时,怎样判断振捣己密实可以停止振捣?
答:如振捣出现下列情况之一时,表明混凝土已完成:(1)混凝土表面停止沉落,或振动器周围无气泡冒出(2)振捣不再出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出(3)混凝土表面呈现平坦,气泡;(4)混凝土以将模板边角部位填满充实。
44.简述防洪及预防漂浮物堵塞桥孔的紧急处理方法？
答:雨季来临前应做好抢险料具的储备和人员组织,并与有关单位建立密切联系。防洪材料如片石、草袋、水*B等,防洪工具如钩杆,长柄斧头,小船、照明设备等的储备应根据以往发生水害的情况,采取集中储备和不危险地点分散储备的方法,以便一旦发生险情,可以立即出动抢险。洪水期,随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木拌筏会撞击墩台或堵塞桥孔,甚至到水位高时,可能推走桥跨.因此,
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当漂浮物到达桥梁上游尉近时,应立即用钩杆、
长柄斧头等疏导砍散,要随来随清理.保证桥梁安全踱洪,45.简述如何进行曲线上桥面超平？
答:(1)先把短水平板按照需要的超高度龙游一块小垫配其厚度等于超高度;(2)按照直线平道抄平法在挢枕上钉上木楔,井使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远;(3)先抄好下股销轨的纵向水平,再把上股当成下股的上坡,用改制的短水平板再把上股水平抄好;(4)顺轨道方向在上股再抄平一遍.以便核对,最后量出各桥枕的厚度。
46.简述护锥冲毁如何抢修？
答:桥头护锥冲毁,直接影响桥头路基的稳定,若发生塌毁,危及行车安全,如继续发展，路基和桥台也可能被冲毁。故护锥如有毁损应立即加固。抢修方法：（1）以片石或石砟袋投下做基础，再在上面码砌装土草袋，做成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础（2）坠石挂柳，减缓锥体附近流速，防止冲刷。（3）土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防护。（4）在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。
47.简述曲线型调节器的特点？
答：曲线调节器的特点：(1)轨距保持不变。(2)允许伸缩量大。(3)尖轨与基本轨头部保持密贴。(4)强度及稳定性均较好。(5)配件种类少,维修方便
48.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？
答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。
49.简述地道桥顶进时,千斤顶的液压系统组成？
答:千斤顶的液压系统组成:动力机构(高压油泵);操纵系统(控制阀、调节阀电气集中控制台):辅助装置(油箱油管、液压元件、压力表等)。
50.简述铸钢支座失效的标准？
答:(1)钢部件裂纹深度≥10mm,主要受力部位焊逢开焊。(2)钢件磨损、陷凹)1 mm.(3)销钉或锚栓折断数量50%。(4)支座位移超限:纵向)5mm、横向2mm.(5)辊轴或摇轴倾斜超过允许值。(6)活动支座不活动。(7)支座支承垫石开裂、积水、翻浆。
51.简述如何矫正弯曲杆件？
答:(1)认定弯曲超限杆件及其部位和范围。(2)将整直器或千斤顶固定于正确的加载部位(3)冷矫正法(适用较小弯曲、受活载冲击影响小的杆件):缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(4)热矫正法(适用杆件有较大弯曲、断面有较大变化或大截面杆件):将杆件弯曲部分用柴火、火炉,小范围也可用喷灯或氧乙炔焰均
匀加热,温度控制在600 ℃～800 ℃,加热范围为变形范围的1.5～2倍;缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(5)逐步增加矫正变形顶力,在矫正的最后阶段,当变形已消失时应使顶力保持10～15min,使钢材承受压力而慢慢变形,以后再撤去顶力。
52.底漆应具备哪些性能?
答:(1)有良好的附着力。防锈底漆必须即能牢固的附着在钢梁表面,又能被上层漆膜附着并黏合紧密。(2)有良好的防锈性能。能使钢梁表面钝化,有阻止锈蚀作用,或形成电化学阳极保护,或组成严密盔用保护层,使钢梁表面不与周围介质接触,从而防止钢梁锈蚀。(3)有良好的耐久性能。漆膜干燥后,能保持较长久的韧性,不易变脆,不易老化。(4)有良好的施工性能，必须具有既适宜于机械化施工,又适宜于手工作业的施工性能
53.脚手架搭设时,应满足哪些安全要求?答：脚手架必须满足工作安全的要求,搭设牢固,并经常检查整修。所用材料必须坚韧耐用,立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm,横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹竿不得小于90mm。脚手架的荷载不得超过270 kg/㎡。脚手杆间距除经检算合格外不应大于1.5m。
54.简述千斤顶使用要求？
答：使用千斤顶,底座应平整、坚实,顶面与较滑的物件接触时,应加木板或胶垫防止滑动。如两台同时使用,应使每台受力均匀。起顶时应随时垫高保险木塞。
55.如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度?
答:使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时,先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上,把水准尺固定在梁拱的中部,或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸,先用仪器对准一个读数,当列车停稳或通过时,读出读点下移的最大距离即是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。
56.如何选定桩基础类型?
答:(1)打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土,振动下沉桩可用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土,桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的砂类土和粉土:(2)钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层;(3)挖孔灌注桩可用于无地下水或少量地下水的土层;(4)管桩基础适用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件,可支承于较密实的土或新鲜岩层内。
57.钢梁上盖板防锈作业中应注意哪些事项?
答:为了提高涂层质量,保证行车安全,施工中应注意:(1)每层漆膜都必须干透后,方可进行下道作业。要防止移动桥枕时磨破新做涂层。(2)桥枕与盖板接触
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篇三：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(填、选、判)题
（一）填空题 1.隧道设计时，应避免通过具有放射性危害的 2.梁片的起顶、支垫、卸顶应 3.为了使截面具有最大抗弯极限强度，预应力筋力求有最大的 4.制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用。5.圬工梁拱发现渗水流白浆或漏水时应检查否完好。6.石拱桥的砌体抗压弯能力受到容许应力和的限制，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。7.桥隧设计规范中禁止将铆钉与焊缝同时使用于。8.高强度螺栓初拧时，后拧的螺栓会使附近螺栓预拉力。9.焊接板梁应采用连续的，并用自动电焊机施焊。10.桥涵基础的计算沉降量超过 时，应采用工程措施或地基加固措施。11.时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按 的体制，设桥梁车间与检测工区。12.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建筑物可能产生的 应加强观测，必要时采取防范措施。13.浮式沉井底节应做实验。14.在桥面系设计中，为减少截面的类型，端横梁一般采用与中间横梁 的截面。15.箱体顶进中，入土之后箱体前高后低时表明顶进中出现了象。16.地道桥顶进中，船头坡的主要作用是。17.在冬期条件下灌注的混凝土结构物，仅在混凝土获得 计强度后，才允许承受全部的设计荷载。18.浮标测流速测得的是 19.梁式结构混凝土应在 20.构件或连接的最大应力与最小应力的代数差叫。21.桥渡局部冲刷计算公式是通过汛期实测资料结合 试验资料制定的。22.喷射混凝土应按需要掺用适量的2％～4％。23.压注水泥浆液及水泥砂浆的压力不得大于。24.连续灌筑拱梁混凝土时，应自两拱脚向拱顶 灌筑，并应在全部灌筑过程中确保模板的设计形状。25.圬工裂损的修理一般有表面局部修补、、表面风化的整治等三种方法。26.水位观测的目的是要找到年度内的 生的日期。27.铅鱼实际上就是一种流线型的 28.岩体的抗剪强度主要取决于岩体内 的性态。29.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的。30.桥梁基础的沉降应按 31.防冻剂的主要作用是可以 0℃以下仍能继续水化，提高早期强度。32.悬臂梁应重点观测锚梁和集梁在 33.为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用 办法。34.上承板梁检算主梁弯矩平面外稳定性时，其计算长度应为 联结系节点间的距离。35.在严重冻害地区，隧道不宜采用。36.在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用 爆破。37.施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设 38.施工机械操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁 作业。39.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷。40.在陡坡上施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时伤人。41.为防止煤渣、灰尘、雨雪进入支座滚动面，应设置有效的 42.石笼多用于桥梁基础、河床或河岸的 43.压注水泥砂浆作业的最佳气温是 44.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为
45.钢筋进行闪光对焊时，对焊机上应安装 桥下的。46.电源绞盘收放电缆时，必须将外线 67.抗渗混凝土应按设计要求分别采用普通抗渗混凝土，外加剂抗渗混凝土47.高程控制网的技术要求，当桥长在300m至1000m时，用测和 抗渗混凝土。量精度。68.隧道工程影响范围内的岩土体叫。48.明挖基础开挖基坑时，基坑顶面应提前做好地面 设施。69.钻孔桩基础施工冲孔时，非作业人员不得进入 范围内。49.整流电焊机是采用 整流。70.隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用 50.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而。51.漆膜出现多种劣化类型，且各自评定等级不一致时，则以的一级作为评定标准。52.现场动火的作业点，应采取显影的防火措施，当需要立体交叉动火作业时，应用进行隔离。53.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得防碍。54.整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕 及布置。55.隧道洞口施工，如石质坚硬而稳定，地形陡峭无排水要求时，可以设置 的简单洞口环框。56.采用扭矩法施拧高强螺栓时，根据选用的施拧工具，应先进行。57.闪光对焊机的调整长度是指两钢筋端部从伸出的长度。58.在软土地段填筑路堤，应先做好，并按设计要求做好路基处理。59.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层开挖，严禁破坏。60.板梁腹板的纵向拼接焊缝宜设在 61.钢桁梁的支座铰点和弦杆中心线不在同一高程时，应计算 对节点的偏心影响。62.支座构造除按温度需要设置钢梁横向 外，并应能制止梁的横向移动。63.控制测量必须在确认 可靠后进行。64.水下混凝土的浇注，应在的环境中进行。65.辊轴活动支座应设置 装置。66.导流堤的作用是引导被桥头路堤阻挡的水流均匀顺畅地通过桥孔，减轻隧道。71.钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担 的能力应基本一致。72.电弧焊焊接时，一旦发生人身及设备事故，应立即。73.作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和。74.预应力钢筋混凝土施加的应力是 75.支撑拆除应 分段进行。76.隧道施工应配置能确保使超前的跨越设备。77.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的。78.喷油螺杆式空压机是一种式回旋型压缩机。79.管柱基础施工时，管柱下沉的结构应牢固。80.盆式橡胶支座的橡胶板直径应尽可能钢盆的内经。81.沉井基础拆除沉井模板及垫木时，应派专人在观察和指挥。82.混凝土施工时，振动器应安装牢固，电源线路必须，防水性能良好。83.临时性井底的浮式沉井及浮式双壁沉井，应控制各灌水隔舱的。84.梁片移动、装运、存放，必须按要求设置，以保持梁体稳定。85.漆膜的冲击强度用冲击测定。86.使用架桥机架梁，架梁前应对桥头路基进行。87.龙门吊机拼装架梁时，应设置稳固支撑塔架。88.桩可以承受压力、水平力，也可以承受。89.滑板是地道桥顶进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的。焊缝可以不进行静力强度验算。91.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和 的警示牌。92.钢筋混凝土梁的耐久性是以裂纹来表达的。
93.桥隧工程设计应当遵守适用、安全和美观的基本原则。94.隧道洞口施工用避开雨季及。95.浇注水下混凝土四导管使用前应先 96.砌筑拱圈时，不得以 代替脚手架。97.预应力筋应采用切断机或砂轮切断，不得采用。98.瞧谁工程施工现场用电应用制供电系统。和冰雪融化期不宜开挖堆积体。100.桥梁工程中定性和 分析的理论基础是数学。101.后张法构件预留孔道应符合设计要求，端部的预埋钢板应 孔道中心线。102.倒虹吸管施工时，吸管安装应相互配合，并及时将管井。103.两相邻隧道的最小净距，及施工方法等因素确定。104.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对进行加固。105.对于重要的桥梁结构，宜采用 抗震设计，即建立结构的动力计算图式，直接采用地震波进行动力分析。106.涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用 施工。107.常用的临时性桥梁墩台有、木排架、拆装式钢结构墩等。108.框架式桥涵顶进时，应做到。109.下承式板梁与上承式板梁相比，在结构方面增加了用料较多，制造浪费。110.轨束梁是由两根以上钢轨组成束状作为承重梁的。111.顶进时，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁 挖土。112.有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用很大的夹具固定后再进行焊接。113.顶进施工时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在的顶铁上。114.架桥机通过的地段的线路 应满足架桥机的要求。115.活动支座底板长度可计入摇轴或靠边辊轴支承线以外的一段长度，该长度没侧不得小于板厚的两倍。116.喷射混凝土强度检查试件的制作，可采用 切割法。117.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫。118.既有线隧道改建利用原衬砌作支撑点时，应采用支撑。119.混凝土铰是最简单、也是最便宜的、中心可的支座。120.测量时，目标偏心误差是由于仪器所照准的目标点不是观测标志的中心而引起的 误差。121.地震预报水准测量，使用的是水准测量仪。122.工程图样不必画出。123.拼装式架桥机应定期对重要部位进行检查。124.在顶推梁体时，应对导梁桥墩、临时墩、滑道、等进行观测。125.套管钻机在钻孔作业中，高压软管不得与接触。126.采用多台千斤顶调水平高程时，各台受力应。127.钢梁受压非断裂控制部件的最大使用板厚，应通过构件的 及焊接工艺实验。128.凡是承受动荷载的结构构件或连接，均应进行 检算。129.隧道原位更换拱墙时，施工前应采用钢拱架对相邻衬砌进行。130.瓦斯隧道应采用衬砌。131.方位角就是从标准方向的顺时针到某直线的水平夹角。132.平行于闭合差的边是很可能存在误差的边，闭合差的大小就是边长 的数值。133.明挖基础基底的压应力不得大于地基的。134.桥跨结构是一个空间结构，它在 作用下的工作状态和形变是复杂的。135.明桥面一般不安装防爬器，仅在桥头两端钢轨确认已经，而桥面上钢轨尚有爬行时，才可在桥上安装防爬器。136.对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部份台后填土压力。137.后张法梁端沿钢丝束裂纹，通常发生在端部的 部分。138.焊接咬边是一种较危险的缺陷，因为在咬边处会造成，导致产生裂纹。139.用着色渗透液探伤是检查的一种方法。140.桥墩设计内容包括正确选择桥墩类型、决定基础类型和埋置深度、确定建筑材料、拟定各部尺寸和进行。
141.外加剂的掺加方法有先掺法、滞水掺法、后掺法和。142.冬期混凝土的养护方法有、蒸汽加热法、、暖棚法。143.在列车承受的荷载中将偶然作用且最大值不经常出现的荷载称为。
144.梁桥支架的卸落应，均匀和有顺序的进行。145.起吊长形构件时，由于需要有两个或以上吊点，故多采用。146.缆索吊车能兼做 运输，适用于跨越山谷的桥梁施工，用以运送建筑材料。
147.盆式橡胶支座安装应满足梁跨及水平位移的要求。
148.插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径的。
149.一般沉井适用于水深不太大的场合，当水深较大，流速适宜时，可考虑采用 沉井。
150.焊接过程中不允许有相对位移的固定叫固定。（二）选择题
1.支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶，反力的传布角度均不应大于（）。
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°
2.支承桥枕的铆接或焊接板梁，上翼缘宽度不宜小于（）。（A）180mm（B）200mm（C）220mm（D）240mm 3.隧道施工每个洞口应测设不少于（）平面控制点。（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个
4.泵送混凝土前，应先用水泥浆，或与泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少（）的混凝土通过管道。
（A）40％（B）50％（C）60％（D）80％
5.抗渗混凝土所用的粗骨料应采用连续粒级，最大粒径不应大于（）。（A）20㎜（B）30㎜（C）35㎜（D）40㎜
6.当桥面系与主桁弦杆采用同一钢种而其连续长度又不超过（）时，可不检算桥面系与主桁共同作用的影响。（A）40m（B）80m（C）50m（D）60m
7.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温（）以内，低于或高于该轨温时禁止作业。（A）±20℃（B）±15℃（C）±10℃（D）±5℃
8.密索斜拉桥索间距较短，主梁（）减小，每索的拉力较小，锚固点的
构造简单，伸臂施工时所需辅助支撑较少。（A）自重（B）弹性（C）变形（D）弯矩
9.钻孔桩施工人工挖孔深度超过（）时，应采取机械强制通风。（A）6m（B）8m（C）10m（D）12m
10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解（）未知量。（A）五个（B）四个（C）三个（D）二个 11.构件抵抗破坏的能力称为（）。
（A）强度（B）牢度（C）刚度（D）硬度
12.光滑面对物体的约束反力，作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线（）。
（A）指向受力物体，为压力（B）指向受力物体，为拉力 （C）背离受力物体，为拉力（D）背离受力物体，为压力 13.若混凝土理论配合比为1︰X︰Y，且测得现场砂石子配合水率分别为（B）1.5m（C）2m（D）3m
16.物体受平面内三个互相不平行的力作用而平衡，则三个力的作用线（）。
（A）必交于一点（B）必交于二点（C）必交于三点（D）交于一点、二点、三点都可能
17.围堰封底抽水时，水下混凝土的强度应视其厚度及所受水压的大小确定，但不应小于（）。
（A）6Mpa（B）8Mpa（C）10Mpa（D）12Mpa
18.抗渗混凝土拆模时，结构表面温度与环境气温之差不得大于（）。（A）10℃（B）15℃（C）20℃（D）25℃
19.三面投影图中，形体上所有线的正面投影和侧面投影应当（）。（A）长对正（B）高平齐（C）宽相等（D）对称
20.预应力混凝土用作镦头的预应力筋下料切断后，其同长度差值不应大于
长度的（）。
（A）1/4000（B）1/5000（C）1/6000（D）1/8000
21.测回法测水平角，盘左所测角值为146°18′36″，盘右所测水平角为146°18′24″则最后所测角值为（）。
（A）146°18′20″（B）146°18′36″（C）146°18′24″（D）146°18′30″
22.钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度，端部区段可采用（）。（A）40㎝（B）50㎝（C）60㎝（D）80㎝ 23.桥梁墩台位置测定，交会角应在（）之间。
（A）30°～120°（B）30°～90°（C）30°～150°（D）30°～180° 24.开挖隧道进行洞内爆破时，人员应撤至洞外，当隧道太长时，单线必须撤至（）以外。
（A）100m（B）200m（C）300m（D）500m 25.箱形框架地道桥是一（）框架结构。
（A）刚性（B）变截面（C）超静定（D）矩形
26.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，前层混凝土的强度不得小于（）。
（A）1Mpa（B）1.2Mpa（C）1.5Mpa（D）2Mpa
27.当混凝土或钢筋混凝土拱肋跨度大于（）时，应沿拱的跨度方向分段浇筑。
（A）32m（B）28m（C）24m（D）16m
28.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为（）。（A）±10″（B）±6″（C）±8″（D）±18″
29.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置，用来进行（）的传递。
（A）运动（B）动力（C）速度（D）能量
30.跨线铁路桥，当桥面上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用（）。
（A）下承式梁桥（B）上承式梁桥（C）工字钢梁桥（D）低高度梁桥 31.液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。
（A）叶轮（B）叶片（C）泵轮（D）涡轮
32.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为（）发动机。
（A）压燃式（B）点燃式（C）增压式（D）吸入式
33.计算梁的整体稳定性，一般采用近似的（）验算形式。（A）荷载（B）应力（C）断面（D）整体
34.虎钳安装的高度，钳口的上平面应与（）为同一水平。（A）钳工腹部（B）钳工胸部（C）钳工腕部（D）钳工肘部 35.混凝土铰的缺点是不能抵抗（），不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
（A）变形（B）剪力（C）压力（D）拉力
36.墩台裂纹宽度限值要求墩帽部分不得大于（）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 37.混凝土保护层的作用是（）。
（A）保护内部混凝土（B）保护钢筋（C）使钢筋与混凝土隔离（D）养护时用
38.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是（）。（A）链传动（B）齿轮传动（C）螺旋传动（D）蜗杆传动 39.Ry是表面粗糙度评定参数中（）的符号。
（A）轮廓算术平均差（B）微观不平度+点高度（C）轮廓最大高度（D）轮廓不平程度
40.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平应每隔1~2m设有测点，使能绘出梁的实际（）曲线。
（A）挠度（B）纵断面（C）拱度（D）横断面
41.盆式橡胶支座的钢制紧箍圈是仅厚（）左右的环形薄钢片。（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm
42.锚定板桥台在主墙部分的锚定板边长不宜小于（）。（A）80cm（B）70cm（C）60cm（D）50cm
43.在减少顶进阻力的措施中，能减少顶进阻力20%~50%的措施是（）。（A）润滑层（B）钢板脱壳法（C）气垫法（D）触变式泥浆法 44.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为（）。
（A）平破（B）前低后高（C）前高后低（D）与土质有关
45.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护，在流速较小，河水深度不大处可以（）。
（A）抛石块（B）抛片石（C）抛石笼（D）抛干灰沙装麻袋 46.K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为（）。
（A）80N2m以上（B）100N2m以上（C）200N2m以下（D）80～120N2m
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路桥技术员工作总结
路桥施工个人工作总结
我叫XXX，在XXXX公司工作。转眼间08年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。08年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在XX项目、XX项目、XX项目、XX项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
2013路桥技术员个人年度工作总结
尊敬的领导：
我叫xxx，在xxxx公司工作。转眼间XX年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。XX年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在xx项目、xx项目、xx项目、xx项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
路桥技术员工作总结
我所从事的单位是XX路桥桥梁工程有限责任公司，被分到了XX省XX市XX江大桥项目部，我所从事的工作是技术员，下面简单谈谈作为技术员的主要工作任务。
XX江大桥是一座四跨连续刚构桥，跨径布置为90+170+170+90，有三个主墩，分为左右两幅。主桥一侧的引桥为三跨40米简支梁桥，另一侧为四跨40米简支梁桥。我所负责的是主桥最中心的一个墩子，我所参与的也就是这个墩子的所有施工工序了。
连续刚构桥悬臂挂篮施工的主要工序包括：挂篮行走，模板调整，钢筋绑扎，混凝土浇筑，预应力张拉，封锚压浆。
先说挂篮行走，我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设置了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位置，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。
挂篮行走完成后，马上就会进行模板调整，模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。首先进行的是底板调整，根据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。
模板调整完毕之后，便是钢筋绑扎过程，通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简单地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位置，预埋孔的位置。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位置、预埋孔的位置都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会给予我们很多的帮助。
混凝土浇筑阶段，需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位置是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。
之后，等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力控制为主，伸长值控制为辅，只要施工过程控制得当，一般而这结合的也比较完美，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。
当预应力张拉之后，就可以进行挂篮行走，又是一次重复工作。但是要求在预应力张拉之后，必须马上进行封锚压浆，压浆过程中，主要控制浆体的浓度，既不能太清，又不能堵管，压浆结束的标志便是，在另一侧出现浓浆。
当然，这只是我个人的看法和实际体会，不一定正确，希望大家批评指正。我们的工作也绝不止这些，晚上，还要对当天的施工内容形成书面文字，就是所说的施工日志，当浇筑完成后，我们还要做一些施工资料，其中主要包括：放样资料(模板调整)，张拉资料(三向预应力张拉)，压浆资料(三向预应力压浆)，测量资料等等一系列的资料制作。当然，晚上加班也是经常的，通常混凝土浇筑必须加班。
到今天为止，我工作刚好满两个月，也会有很多感慨，不是很完善，也希望大家互相批评，大家共同进步嘛，也很感谢各位领导以及师兄师姐的帮助。
路桥测量技术工作总结
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篇一：路桥专业技术总结篇一：路桥专业技术工作总结报告
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工
程的管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道
湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至
官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥
工程师期间：1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项
目全长17.338公里，大桥1座总长210m；2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段a7
合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；3、主持了南宁外环
高速公路a02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作
实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面
的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准
备
每个项目的施工前
准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，
弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报
并请求协助解决。对工地调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等
情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。
对施工人员技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、
施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，
做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果
常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，
根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，
按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、
水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数
据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角
网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期
观测。
施工期间，全面控
制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试
验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，
平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平
面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种
方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工
测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，
对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工
程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的
材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施
工过程中的过程控制。
开工前，对每个试
验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求
精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后
经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做
好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，
为开工做好准备。
施工过程中，依照
合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填
写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验
路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查
填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全
线的填筑施工。
当接到现场试验任
务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发
现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确
保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试
验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工
计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程
及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关
细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为
工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现
场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排
水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施
工计划，安排班组施工任务，并对
所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方
法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填
方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具
备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到
现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定
要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画
出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推
土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的
松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，
操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后
通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方
施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时
根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开
挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方
便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利
用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时
间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注
意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中
重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事
故发生。如挖孔桩施工，遇到地表
水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。
若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一
排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水
位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩
体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护
筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，
孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时
间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保
井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风
机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场
值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设
计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋
笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证
模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。
上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做
好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内
业资料
工程计量在工程实
施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单
计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循
环。
篇二：路桥专业技术工作总结
工作
总结
我叫xxx，在xxx工作。于2011年7月毕业于xxx道路桥梁工程技术专业，2011年7月进入
xxx工作，现就职于xxx。
自参加工作以来，
遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维
护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。
工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。
回顾过去一年的工
作，2011年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作
中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收
获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：
一、政治、思想
我身着强烈的主人
翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及
工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司
的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要
求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不
足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。
我从做好本职工作
和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心
尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，
做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力
学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出
勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证
按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连
续工作、吃苦耐劳精神。
三、具体工作
我刚参加工作时首
先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求
严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。
桩基施工程序及操
作要点:
一、施工工序
施工准备 → 定位
放线 → 开挖泥浆池沟 （制作泥浆）→ 护筒埋设 → 钻机就位校正 → 钻孔、掏渣→ 清孔
→ 成孔检查 → 下钢筋笼及导管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成桩养护
二、施工准备
在桩基施工前要先
调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单
位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂
物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
三、定位放线
依据设计图纸计算
各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，
同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后
方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。
四、开挖泥浆池、
沟
泥浆应由泥浆沟排
放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆
泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。
五、埋设护筒
护筒采用10mm 钢
板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆
口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预
先引放的纵、横方向的4 个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大
于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分
层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
六、钻机就位
钻机安放前，先将
桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩
位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高
来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水
平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
七、泥浆护壁及成
孔
1、钻进成孔：成孔
采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻
头至孔内。钻进到2～3m 后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的
垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层
适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾
层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。
钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来
的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附近。
2、第一次清孔、拆
杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深
度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖
到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。
3、成孔检测：成
孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有
灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。
八、钢筋施工
1、钢筋笼制做
在钢筋加工场地集
中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采
用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝
必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验
收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
篇二：路桥专业技术工作总结报告
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥工程师期间：1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后
经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。
当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对
所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表
水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内业资料
工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。
篇三：路桥技术员工作总结
篇一：路桥技术员个人工作总结
2011
年个人年终工作总结
尊敬的公司各位领
导：
我叫xxx，在贵公
司工作。在xxx项目上。时光匆匆，光阴似箭。转眼
间2011年已经远
去，我们又迎来了崭新的一年。项目中我担任技术员职位从事
技术工作，就此总
结2011这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认
识。
作为一名工程技术
人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要
素。提前准备后续
工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确
保在后续工作实施
时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
的质量、安全、进
度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，
并向领导在施工过
程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程
师签认，以免影响
到后期计量。
企业的最终目的是
盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大
化。这争取。
在新的一年里，我
将一如既往地做好自己的本职工作。学无止境，在专业上
要更加努力的学习。
使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自
己的微薄之力。
技术员：xxx 湟贵项目部
201 3日
篇二：路桥专业技术工作总结报告
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工
程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道
湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至
官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥
工程师期间：1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项
目全长17.338公里，大桥1座总长210m；2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段a7
合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；3、主持了南宁外环
高速公路a02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作
实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面
的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准
备
每个项目的施工前
准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，
弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报
并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等
情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。
对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、
施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，
做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果
常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，
根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，
按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、
水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数
据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角
网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期
观测。
施工期间，全面控
制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试
验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，
平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平
面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种
方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工
测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，
对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工
程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的
材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施
工过程中的过程控制。
开工前，对每个试
验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求
精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后
经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做
好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，
为开工做好准备。
施工过程中，依照
合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填
写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验
路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查
填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全
线的填筑施工。
当接到现场试验任
务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发
现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确
保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试
验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工
计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程
及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关
细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为
工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现
场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排
水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施
工计划，安排班组施工任务，并对
所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方
法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填
方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具
备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到
现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定
要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画
出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推
土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的
松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，
操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后
通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方
施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时
根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开
挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方
便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利
用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时
间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注
意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中
重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事
故发生。如挖孔桩施工，遇到地表
水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。
若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一
排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水
位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩
体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护
筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，
孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时
间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保
井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风
机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场
值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设
计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋
笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证
模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。
上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做
好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内
业资料
工程计量在工程实
施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单
计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循
环。
篇三：路桥专业初级工程师个人业务和工作总结
个人
业务自传
本人从事隧道和公路、桥梁、涵洞工程的施工实践和施工技术管理已经近6年以上担任技术
员职务，多年的施工管理实践中，使自己在政治、思想和业务水平上有很大的进步，技术也
得到了提高，承建的工程在质量上都得到了保证，现在将有关情况总结如下：
参加工作这6年来
?我不断的学习?逐渐的提高?我认为?我的业务水平经历了两个阶段，和三个阶段的个人
主要工作内容和细化分析。
一、1.业务水平的
初期学习阶段。07年刚刚从学校毕业的业务和技术水平还停留在学校书本上学到的初级理论
阶段，按照单位的安排，2007年5月-2009年10月、我参加了南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增
建二线1标段伯信特隧道，双线4000米，造价：14232万元。当技术员，从事施工管理工作
的项目建设，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工让我耳目一新，各种施工工艺让我深感
自身水平的不足。通过项目部领导和同事的帮助和教导，我很快进入了角色，我开始将书本
上学到的理论知识与实际的施工建设相结合起来对各项工程的施工工艺有了一些了解。通过
两年来工地的学习，我逐渐成长为一名合格的技术员。“2007年5月至2009年10月，业务
水平的初期学习阶段的工作经历，在南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，
担任技术员，该项目是一条生态高速公路隧道，桥隧比高、施工难度大、主要工程量是大部
分隧道开挖支撑和涵洞等，我主要负责桥隧施工现场技术。
二、1.业务水平的
成长提升阶段。通过两年多来这个既完整工程量又大项
目的锻炼，我的技术知识水平了有明显的提高，而我的业务水平也步入了成长提升阶段。2010
年3月我参加了省重点建设项目乐昌至广州高速公路清远第t23合同段林屋隧道。左右线
2196.5米，造价：6036.8万元。当技术员.在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监
控现场进度、品质完成情况。并任工程部部长助理。我知道这是单位上对我的培养和信任，
对于一个刚刚参加工作两年来的年轻小伙子要胜任这么重要的一个岗位就必须要比别人多付
出一倍的辛劳与汗水。我丝毫也不敢怠慢?从工地进场开始的施工组织设计的编制?清单核
查?图纸复核?原材料的取样和标准试验?水准、导线点复测加密?到工程建设过程中的测
量放样?资料填写、土方现场施工?构造物钢筋制作、模版拼装?混凝土浇筑?再到扫尾阶
段的竣工资料?变更办理等等，每一道工序我都亲身经历，生怕自己错过任何一点的学习机
会。接着几年下来，从一名普通的技术员到项目办的施工技术员，我始终一如既往在完成自
身的本职工作之余，通过多看多问多学多动手让自己在参加建设的同时不断的成长业务水平
也随之不断的提高。
2.通过6年来工
地的不断学习?我深知?只有通过多做?多学?业务水平才能够提升?只有通过不断的实践
才能加强自身的业务水平参加工作以来通过自己的辛勤努力得到了领导和同事的认可。
三、质量保证
i.从图纸的审核
到组织设计的编制都应根据设计要求，技术规范标准进行组织编制，使之成为指导施工的指
南。这也是保证工程经济合理，有计划有秩序进行的重要措施和先决条件。
ii.把好材料，预制配件，半成品的质量关。材料、构配件、关成品是构成工程实体的重要
组织部分。它们的质量是工程质量的关键。凡进场使用的材料、构配件、半成品都应严把质
量关，未经检验和不合格的材料、构配件、半成品不得使用。
iii.加强对设备
仪器的管理，精密仪器应有专人保管，定期维修，使用前校验细致，保证其准备度，更好地
为施工。
iv.施工过程中质
量保证管理。施工过程是工程建造全过程中的最基本程序，这一过程的质量管理对整个工程
质量保证是至关重要的。
在施工过程中，应
做好各个工序的技术、工艺，规范、质量标准等诸要素的交底工作，在各个环节的施工过程
应严把交底和实施这个关。
v.把好质量分析
管理。督促相关技术人员充分运用数理统计方法进行工程质量管理和控制。利用质量检验结
果进行工序结果分析、计算和考核，不断积累质量数据及时寻找、分析生产质量缺陷的原因，
制定对策采取措施，尽可能避免产生质量事故，把返工和修理控制在最低限度。
b) 安全生产文明
生产
制定一套严密完善
以上就是《路桥测量技术工作总结》的范文全部内容，涉及到施工、进行、工作、工程、现场、做好、试验、人员等范文相关内容，觉得好就按（CTRL+D）收藏下。
